由此可見。

那個模擬機艙建造的，其實也是非常不錯的。

難怪會有這些大家族的人員，在學習開飛機的時候，都會在那個模擬艙上面進行學習。

其實這個模擬艙，也有著它的厲害之處。

現在自己在來到了真正的飛機駕駛艙裡面的時候。

感覺他和真正的飛機駕駛艙相比，唯一的區別有可能就是真正駕駛的時候，這種視覺上的感受，以及那種微妙的震動感覺。

按鍵的手感，以及副駕駛座位給自己的感覺，可以說模擬艙給自己的感覺，和真正飛機上面給自己的感覺，完全一致。

這也就難怪他們在進行模擬飛行的時候，會在那個模擬艙裡面進行學習。

確實，現在的張偉感覺，那個模擬機艙就好像是在真機的駕駛艙中一樣。

所以自己這次來到真正飛機上面的這個駕駛艙的時候，倒也沒有感覺到有那種特別陌生的感覺。

而在整個起飛的過程中，張偉也其實感覺自己並沒有做什麼。

就是按照一旁老師的吩咐按了四五個按鈕罷了。

雖然自己坐的是副駕駛的位置，其實自己最主要的要做的事情，無非就是在飛行過程中，那就是去看自己自己前方螢幕中。

左邊那位老師所按的按鈕。

這次的飛行也由於張偉之後的那個飛行目的，可是獨自要飛往德國，距離還是比較長的。

所以這次的飛行，也並不簡簡單單的只是上空中繞一圈兒，這次兩人所開的飛機，也並不是那種小型的私人飛機或者直升機。

而是能夠撐得住長途跋涉的私人飛機，算是中型。

一個人能開的極限了。

他們這次出行的目的，就是前往米國的另一個州，因為拉斯維加斯畢竟是在米國最北部的一個州。

而他們這個莊園所在的地方，其實也是幾乎北美洲最為北部的一些區域了。

所以他們這次就準備往中部飛，張偉在起飛的時候也是選擇一個城市，準備去看一眼的地方也定了下來，就是紐約。

而這次的飛行時間也是有著整整幾個小時。

在途中，這個老師也要給自己講一些途中可能會遇到的一些事情情況，以及自己應該如何處置。

這次是兩人第一次真實的飛行，是張偉的第一次練習，但絕對不僅僅是最後一次。

所以這次的學習兩人也相對來說，看的不是特別的重，畢竟以後這樣飛行的機會還是有著非常多次的。

張偉則是已經對自己未來的這些飛行次數，都已經做好了打算。

在往後的那些飛行過程中，自己要進行多長時間的學習。

這些並不僅僅是急於這一時的事情，沒有辦法，現在的自己時間多，錢也多。

想要這種學習式飛行的機會，只是自己一句話的事情。

其實在這次的飛行過程中，張偉自己也沒有想過，自己第一次坐飛機開到上空，看一看旁邊的老師操作一遍，似乎就可以完全的掌握。

畢竟現在的飛機，其實也是有著非常多比較好的技術的。

尤其是將來，自己去開著飛往德國的那一架飛機，更是可能會是現在世界上能夠製造出來的，最為頂尖的私人飛機了。

這件事情也已經正在準備當中，已經給家族下達了任務。

估計在不久之後，這架飛機就會問世了。

由於現在這些飛機設計的呃時候，基本上這些飛機的生產流程，以及流水線的完整程度，都是已經做到了完美無缺的。

這架飛機製作週期應該不會超過兩禮拜。

由於洛克菲勒家族的運作，整個飛機製造廠都是為了這一架飛機制造。

所以製作的進度自然也是非常快的，更何況張偉的那架飛機，並不是從無到有的做。

而是根據現在已經生產好的飛機進行改造，所以整個進度還是非常之快的。

這個也是張偉可以接受的一個時間，畢竟兩週的學習之後，讓自己開自己也不敢就那名開到德國去。

【鑑於大環境如此，本站可能隨時關閉，請大家儘快移步至永久運營的換源App，huanyuanapp.org 】

有了飛機，僅僅只是一方面的事情，之後其次要具備的就是飛機的駕駛技術了。

這一方面，是現在的張偉還相對來說有些欠缺的。

在空中整個飛機飛了上去之後，其實在進入向上爬升的階段，是自己最需要注意的一個階段。

也是在這個階段，張偉感覺到旁邊的老師，是有點兒手忙腳亂的，或者說在操作的流程中是比較復雜一些的。

所以在這個飛機的爬升階段，在開始了飛行之後的張偉，自然也是學習的非常的認真。

憑藉自己這個超級厲害的記憶理解能力，以及緊張帶給自己的潛力激發。

張偉感覺，其實在飛機爬升的這個過程中，主駕駛的一些按鈕、順序什麼的，現在的自己也都已經瞭解的差不多了。

當然，這也是因為自己之前本來就已經學習過不少次。

但是在飛行的過程中，確實也是還有著比較多的情況是需要進行調整的。

這和自己在模擬艙裡面練習的就完全不一樣了。

而且飛機飛到了空中，進行了平穩的飛行之後啊，其實也就沒有太多的事情是需要自己做的了。

因為自動駕駛裝置，其實現在可以說是相對來說還算比較發達的。

在進入了平穩的飛行階段之後，就有很長的一段時間，是自己可以休息的。

旁邊的那個老師也開始給張偉一一的分析起，在那個螢幕中回放的自己剛剛在飛行過程中所遇到的一些問題，以及自己的一些應對的操作。

而剛才在起飛的過程中，其實這次的起飛，相對來說是會比較好的。

因為張偉他們這個家族莊園飛機場建造的，並不僅僅只是有一片荒地就可以了。

這裡可以說是最適合起飛的地方，是由專門進行過測繪的。

所以在飛機爬升階段的時候，其實也並沒有遇到什麼過多的意外，更是沒有遇到鳥類，一切都是極其順利的。

在爬升過程中如此的順利，自然也就沒有了那麼多需要注意的地方。

而這次這個老師的操作，也確實沒有什麼過多值得注意的地方。

只需要在正確的時間，按對正確的按鈕就可以了。

所以在中途自動駕駛飛行的時候，旁邊的這個老師也給張偉說了說關於飛行之中的一些故事。

曾經聽說過一個航空圈裡著名的笑話，說以後自動駕駛裝置更先進了，就不需要人類飛行員了。

放3個猴子在駕駛艙裡也玩得轉。一個正駕駛，一個副駕駛，剩下的一個看著前兩位讓它們別亂動好了，樂樂足矣。

現在的張偉，其實已經有了這樣的一種感覺。

因為現在在平流層中進行飛行的時候，確實是沒有什麼操作。

只是和主駕駛上的那個老師聊天罷了。

只是在聊天的過程中，還是不能夠離開自己的座位的。

雖然現在自動駕駛裝置已經很發達了，飛行員在空中也並沒有像自己想象中那樣在駕駛艙裡喝茶看報聊天鬥地主嗑瓜子，或者和空姐談談人生理想。

飛行員們經歷辛辛苦苦的培訓，從小飛機飛到噴氣機，可不是就幹這個的。

在飛行的過程中，自己還是需要在自己的位置上，不能夠過分的鬆懈。

說白了這個休息，指的只是自己不需要怎麼進行操作了，但是還是要時不時的盯著。

其實上了飛機之後，張偉這個主駕駛員的工作，也就正式的開始了。

而在上飛機之前，機組人員各有分工，像駕駛艙儀表、航路資訊，進離港程式，天氣情況等都需要檢查核對。

在起飛降落這樣完全手動的階段（這也是相對來說危險的階段）機長和副駕駛都是全神貫注的。

就像是剛剛起飛的時候，他們就是全神貫注的。

很多短途航線飛行時間短，飛行員往往剛剛完成了起飛的流程不久就要準備降落，一刻也歇不著。

而對長途航線來說，爬升到巡航的高空，自動駕駛裝置開始起作用後飛行員們是可以稍微那麼放鬆一下。

在正常的客機飛行的時候，甚至會有輪休，以保證精力。

但是，未來的自己，卻享受不到這樣的待遇。

何況平時客機在飛行的過程之中，值班的那組也不是無所事事，得隨時監控著各項飛行數據—比如發動機引數、液壓、油量等，以隨時應對自動駕駛裝置萬一抽風或者遇到突變氣象情況等突發問題。

和地面保持通訊聯絡，也是飛行員在巡航中要完成的工作。

長途飛行要經過不同的飛行管制區，每個管制區的移交、航線的調整都需要飛行員來完成。

當然了，整個飛行途中飛行員就那麼呆呆地一言不發顯然也不現實，一切正常的時候，與地下的塔臺聊聊天很正常。

並且一般的客機在長途飛行的時候，空姐們也會每隔一段時間來駕駛艙看看，確保飛行機組一切正常。

而這些，都是未來的自己所沒有的了。

在中間飛行了一段時間之後，張偉他們也就迎來了降落的過程。

由於自己這次的飛行，其實也並不能算是長途飛行，只是短距離的跋涉。

說到底，也沒有在空中飛行太長的時間，只是簡單的飛了幾個小時之後，就開始準備降落了。

飛機著陸過程中，需要收油門減速，飛機的高度和速度是不斷降低的。

另外，空中的風速和風向也對飛機著陸有影響。

因此，飛機的下降速度（高度降低的速度）和飛機飛行速度不是每次著陸都一樣。

還有，當飛機高度降到30米左右的時候，就要開始拉桿（術語叫：開始拉平），使飛機下降的速度逐漸變緩。

達到一定的高度（1米或3—5米）後拉平，飛機平飄，之後速度降低飛機慢慢著陸，拉平開始到拉平的過程，需要飛行員根據飛機速度和高度降低的快慢來拉桿。

所以說，飛行員在著陸的時候要根據高度、速度，始終調整操縱桿以調整飛機的狀態。

其實，空中飛行的時候，飛行員也是始終在調整飛機的狀態——高度、速度、升降率、坡度、航向，等等。

飛行的過程在準備落地的階段叫做“進近”，這個階段的執行一般分為目視和儀表兩個大的分類。

這個也是坐在一旁的老師一直在強調的事情。

並且在這個降落階段，可以說一旁的老師那也是非常的認真。

在教導著自己目視，進近在天氣情況和機場執行條件允許的情況下都是可以執行的，這個落地過程是完全靠的飛行員對飛機的操控。

但是，鑑於近年安全運行狀況和形勢，很很多地區的空中交通管制部門要求不可以主動提出讓飛行員執行目視進近。

這種落地的準確度是飛行員一手掌握的，不做具體的描述。

所以這種目視的情況，其實是在一些比較危險的情況下，才回去那麼做的。

所以現在一般都是用儀表這一類。

儀表下面又分為精密進近和非精密進近。

精密進近在國內一般是指儀表著陸系統ILS（也是我們平時說的盲降），而非精密進近是之前比較流行的VOR/DME NDB/DME NDB 進近等類別的總稱。

這類進近和精密進近的區別在於提供不提供垂直引導。

舉例來說就是非精密進近會有儀器來告訴這類資訊”距離跑道落地區間還有10km噢還有5km有1km啦！”。

然後“你現在正對著跑道咯/你現在在跑道左邊，快點右轉啊笨蛋！”

而精密進近除了和你說這個還另外告訴你“你距離地面還有900米嚎！還有600米咯！還有100米。”

所以一般來說還是使用儀表，在降落這方面還是相對來說會比較容易一些的。

而此時張偉則是坐在副駕駛上面，只簡單地按了一個按鈕。

根據一旁老師交代給自己的任務，那就是讓自己在副駕駛上面，使用螢幕好好的看他降落，看他降落的時候是怎麼操作的。

在張偉看旁邊老師操作的時候。

這架飛機也是成功的降到了紐約機場。