趙信參觀的，並不是已經完成了四成的那個船體，而是剛剛動工的船體，從這裡，可看出定海軍造船廠的實力。

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這是最新式設計，跟之前，有了一定的改進，主要是船體上面，還有各種的結構上面的。

定海軍雖然是參考了西班牙帆船的樣子，構築了整個定海軍的遠洋帆船，內部結構卻不一樣。

水秘倉，合成木板，螺絲，還有其他一系列的改進，讓它的效能，大幅度的增強，幾乎必然的，會對整個體系進行調整。

船，之所以發展緩慢，甚至到了後世，也不是任何一個國家，就能夠擁有大規模的造船技術的根本原因在於，船是一個整體，一個子項目獲得了突破，如果無法應用到整體的高度，就會被放棄。

很多經典的船型，都是在百年，甚至是數百年的時間，艱難向前，每一個改進，都需要血淚的教訓。

這是在不科學的研究體系之下，在定海軍，或許在技術領域，基礎知識上面，跟風帆戰艦巔峰時期，有一定的差別，可是在科學性上面，從一開始，趙信就制定了極為嚴苛的規則。

新的船型，不是隨隨便便就下水的，在下水之前，必須要經過池塘的檢測。

這就跟傳統的造船，完全不一樣了，傳統的造船，幾乎所有的關鍵步驟都掌握在大匠，或者設計師的手中，他們最多就是圖紙，或者是簡單的模型。

可是在定海軍，從一開始，就要按比例進行測試，比如說，船型，各種的木板，力學的，流體力學的基礎，一些按照比例的測算，或許不是特別的精確，卻可提前發現問題，而不用人命來發現。

這不但大大的安全，也加快了的新產品的研究週期的。

在最初的實驗性船隻上面，幾乎都是按照趙信提供的西方帆船的資料來的，可是在實際之中，經過了積累經驗，特別是一些關鍵性的資料，特別是使用了東方的模組，這些必然會對船進行影響的。

現在，就是把這些影響，降低到了最低，並且整合了全部的系統之後，最終完成的船體的，跟西班牙帆船比起來，有相當大的不同，

首先，更加的狹長。

在航海上面，狹長，代表著收到的阻力較小，而且一些獨特的技術，比如說的，船頭的修改，船尾的修改，都在長期的池塘實驗之中，被開發出來，這些技術都被應用到了這個新船上面。

1.萬料，提升不算明顯，可是整個船體狹長的關係，加上一些新的裝備的使用的，讓船頭破開海水，變得更加的容易，阻力最少節約了7%

聽起來並不是很高，可是對於一個，已開船，可能就要10天，甚至是一個月的時間的，7%可能就是節約兩天的時間，更別說對於帆的應用。

在定海軍的材料，已經超越了歐洲帆船時代的前提下，不但使用了一體性完成的鋼龍骨，就連桅杆什麼的，也是鋼的，這就大大的加強了韌性。

在物理學可以支援的前提下的，可以使用更高的桅杆，

傳統的帆船，如果桅杆過高的話，很容易傾側，可是這個傾側，到底要是什麼樣的高度，有什麼樣的情況可以避免，這些東西，沒辦法去嘗試，對於那些設計師們來說，可能只有傾側了再說，所以在很多設計上面，相對比較的保守。

可是對於定海軍來說，就沒有這方面的問題，傾側，主要就是力量作用的關係。

在一定能量的風吹動，到什麼程度會產生傾側，這些都可以透過計算得到。

或許這個公式，並不是一個完整的，科學的公式，可是作為的輔助，就是可以的，透過一系列抵達實驗，達到一個比較高的數值，這個數值，比較的激進，比之前的保守型，大出了不少，

對於帆船來說，主要的動力，還是在船帆之上，別管什麼樣的帆，帆的力量，跟他的受力有著很大的關係，在同樣的風力情況下，受力面積越大，獲得的動力也就越大。

類似西方的帆船，軟帆的應用，無不是整個的體現，至於後來，飛剪船的出現，更是把這個發揮到了極致，把各種的流體力學，還有帆的面積，發揮到了極致，在順風的前提下，甚至可以達到18節，甚至更高的速度。

定海軍對於船體型別的調整，已經達到了這個時代所能夠達到的巔峰，根據船帆的面積，受力面積，還有可能會遭受到的風，或許無法抵禦所有強風，最起碼，在最常見的狀態下，不會側翻，並且會獲得最大的風力。

這就是技術領先帶來的好處，而帆布的應用，也讓受力的這個問題得到了解決，預計整個船的阻力，會降低10%左右，而整個帆的面積，則會提升5%。

算下來，不折損的前提下，整個效率提升40%，也就是說，以前帆船在平均8節的速度，最起碼能夠達到11.節。

當然了，一艘龐大的船隻，它的動力，是不可能不折損的，就算是1世紀的新式帆船也做不到，最多就是，儘可能的少折損，不過，保守估計，10節左右的速度，已經是可以預料的。

對於船而言，最大的性能指標，就是速度，特別是帆船，因為不會使用其他的動力，沒有能量的消耗，速度越快，效益當然會越高，這是帆船最重要的指標，現在，定海船廠，已經讓這個指標達到了極致。

實地的觀察施工情況，大量起重機械，還有一些特有的機械的使用，比如說，原來，吊裝的木板，必須要的工人搬上去，這就是極大的體力勞動。

帆船上面使用的木頭，都是經過了烘乾畜力，並且相對的機構比較的細密的，這種木頭，比重或許比水要輕，卻沒有輕多少，最關鍵的是，他足夠的龐大。

有時候，專門的勞力，一天幹這個，就會累的夠嗆。

現在定海軍的造船廠，造在開始一天工程之前，就進行了統籌調配，到底使用多少的工人，工程進度大致是多少，這些都有一個完整的技術標準，在這樣的標準之下，工人們和船匠們，可以相對低節奏的工作，可是整體的效率得到了保證。

起重機是一個，各種手工的工具，比如說，萬能的螺絲起子，不但可以省力，在特定的結構，比如說拐角，或者是角落的地方，在尋常人，連手都不容易伸入進去的地方，卻可以輕鬆的伸進去，看似很簡單的變化，卻極大的節約了時間。

趙信很滿意造船廠各方面的進展，在定海造船廠的呆了差不多一天，幾乎走了4個船塢，詢問施工的進度，還有所遇到的問題，實地的解決了一些問題的，然後才迴歸。

在定海軍，趙信是絕對的領導，王者，他很多動作，都被方方面面關注，哪怕是沒有所謂的新聞之類，一些中層，甚至是有心的人員，都在瞭解趙信的動向。

運河肯定是眾人關注的，特別是鋼鐵廠和水泥廠的負責人，他們期望碼頭的工程能夠儘可能早的開工，這樣的話，他們就可以在碼頭附近進行提前施工，以保證碼頭建成之後，他們能夠使用上。

趙信是去碼頭了，可是在碼頭呆的時間並不是很長，更多的時間反而是放在了定海軍造船廠，這是什麼意思？

在眾人考慮趙信的意思的時候，趙信在考察結束回去，把運河的一些設計師，給叫到了一起，研究碼頭的設定。

港口的建設，在定海軍，是一個相對比較平常的事情，在定海軍成立這兩年的時間之中，定海軍已經完成了4個碼頭的興建。

這些，還不是原來，北宋意義上面的小碼頭，而是超過了江寧，廣州那樣的大型碼頭，這一點，從碼頭上面，專門單獨的劃立一個區，就可以看出來。

一個河港的建設，這不成問題，關鍵在於，趙信要建多少，建多大。

這是一個很大的問題，不過很快的，趙信就告訴他們結果了。

個港口，可以選擇距離水泥廠和鋼鐵廠較近的地方，兩個企業，一個控制一個，其他的企業，可以用專屬貨場，或者是公共貨場的方式來進入，合理利用。至於規模，原則上，不超過150畝。

趙信定下來基本的調子，這對於設計師們來說，就容易許多了，合適的地方，比較近，又適合建設的，對於運河的設計師們來說，幾乎瞬間就拿出來了。

一共是15公里長的運河，又不是的天然的河流，需要測試水溫和地理條件，這些本身就是他們開鑿的，上面哪裡適合哪裡不適合，當然是一清二楚的。

很快的，具體的位置就選定出來了，一個位於鋼鐵廠1.公里的地方，一個位於水泥廠.7公里的地方，都算是比較近的地方。

不過，在設定上面，就有一定的問題，因為運河上面，分佈了大量船塢的關係，有些船塢還沒有開啟，可是規劃已經做出來了，真正的地方並不多，在趙信的主導和規劃的幫助之下，最終確定了兩個碼頭，一個是橫向的，沿著運河較為長，一個則是縱向的，跟運河只有不足00米接觸。

趙信簡單的看了一下設計，基本上，是符合他的要求，一個140多畝，另外一個只有10畝，比起計劃稍稍小一點，卻正好不影響周圍的船塢。

設定碼頭的事情是整個定海軍，絕大部分的工廠都關注的，定海軍目前的工廠，幾乎都是外向型的，外向型的工廠，需要運輸需要碼頭。

就算是那些，專門為了定海軍開闢的工廠，他們也需要原材料，定海軍本身的面積，就是一個大問題，別說是沒有什麼資源就算是有，也不可能會開採，那樣佔用的土地太多了的。

一個河港，一個可以直通到附近的河港，這對於任何一個工廠而言，都是一個不錯的訊息，可是最終落到頭上的，卻是不一樣的訊息。

個碼頭，一個鋼鐵廠主導，一個水泥廠主導，這跟他們之前料想的不一樣，雖然他們也沒有奢求，每一個工廠都有一個專屬碼頭，可是最起碼，這麼長的運河，要有個十來個碼頭吧。

個算什麼的，還是共用，這些運力能夠解決什麼。

頓時，底下的人人心浮動，甚至一些活動關係，還活動到了趙信的幕僚團隊。

趙信在聽到了最少四五次的旁敲側擊之後，就知道什麼意思了，他把包括鋼鐵廠和水泥廠的最少10位大型企業的負責人召集到一起，公開的開了一個小會。

主要的議題，當然是港口的設定的問題，只有兩個，這是運河的極限，或許未來，會多設定幾個，可是在最近5年之間，就只有這麼個了。

這讓所有人都非常失望，在他們看來，這麼長的運河，按照一個港口500米長來說，15公里的港口，兩岸最少可以容納60個港口，他們要求也不高的，不說是60個，最少也應該有10個吧。

可惜趙信的意志，不是他們能夠改變的，本來，趙信沒有義務給他們解釋，但是在之後，趙信還是告知他們，之所以只有個港口，是因為，定海軍在接下來一段時間的主要的發展方向，是遠洋帆船。

這些人，都是關注趙信舉動的，趙信去運河，去定海造船廠的事情，他們都知道，以為是為了碼頭的事情去的，卻去了造船廠那麼長時間，那麼一切應該是造船廠的問題，他們也都透過各自的渠道，來瞭解定海軍造船廠。

參與會議的企業，基本上，是定海軍最大的，幾乎佔據了定海軍工業，商業輸出的七八成，他們的體量都非常龐大，每一個都使用了超過一萬的工人，最多的是鋼鐵廠和水泥廠，分別以9萬和6萬佔據榜首。

造船廠，在他們看來，沒有多大的規模，就算是現在最多的定海軍造船廠，也不過是擁有四五千人，這並不是一個很大的數目，可是在他們關注了之後，卻發現，看起來不大的造船廠，卻擁有著無限的活力，他們把港口的事情暫且放下，開始關注造船廠，一場關於船的爭奪，又開始了。（未完待續）