晚上發生的這一出，葛天豪也只能把它當做插曲。

因為找代理商可不是一件那麼容易的事情，要知道現在這個年代，代理商這個名詞還沒有完全普遍出來，甚至有些人根本就沒聽說過。

所以，葛天豪也做好了長期奮戰的打算了，雖然今天黃沾要去一個名額，但這畢竟是個意外不是嗎？

因為就連葛天豪都沒有想到，他能開口要了一個代理商的名額。

而且，葛天豪需要找的，並不是港城的代理商，他需要的是國外的那些代理商。

特別是那些發達國家，葛天豪現在要把電動車買到國外去賺那些外國佬的錢去。

就港城這麼屁股大點的地方，還需要那麼多人來代理他的電動車嗎？

這麼點事情，別說張雅他們了，就連葛天豪自己都能在三個月內買遍整個港城，更別說張雅他們那些土生土長的港城人了。

不過，等電動車廠能開始批量生產的時候，在港城找那麼幾個代理商也是可以的，因為葛天豪不可能為了這麼點事就待在港城忙碌著。

明天就要給陳玉芳她準備四百多輛電動車，所以，葛天豪直接把明天需要的電動車都放到第一個倉庫裡去了，這樣就能先清空一個倉庫了。

晚上葛天豪又需要開始加班加點的組裝電動車了，這次組裝的是以兩輪的為主，因為現在三輪的電動車還有八千多輛的，暫時也夠了。

而未來，兩輪的電動車才是真正的銷售主力。

比如上班族和一些上學的學生都是可以騎的，不但實用，而且看起來還比較時髦，這不正符合學生們的攀比心理嗎？

而且，葛天豪也打算做一些學生款的，就是上面裝一個播放器，電動車兩側裝上四個喇叭。

這樣能一路走一路聽著歌，這個就和大陸八九十年代騎著腳踏車上面放著錄音機一樣，不過這是自帶的。

這樣一路騎過去還不吊炸天啊？

別說那些小男生了，就連女生恐怕都受不了這種誘惑吧？

不過，這也不是葛天豪接下來主要做的是，他主要做的就是研發出鋰電動力電池。

因為，他打算做出一款真正吊炸天的三輪跑車出來，這個在前世他影片上面見過，真的非常炫酷，而且以現在這個年代人的見識，估計見到了就得喊爸爸吧！

說道做到，當天晚上，葛天豪就轉進空間裡，開始著手研究起動力鋰電池了。

和以前的普通鋰電池不同的是，動力鋰電池是為交通運輸工具提供動力的電池，一般是相對於為行動式電子設備提供能量的小型電池而言。

而普通鋰電池是一種以鋰金屬或鋰合金為負極材料，使用非水電解質溶液的一次電池，與可充電電池鋰離子電池跟鋰離子聚合物電池是不一樣的。

一顆4200mAh的動力鋰電池可以在短短幾分鐘內將電量放光，但是普通鋰電池完全做不到，因此普通鋰電池的放電能力完全無法與動力鋰電池相比。

動力鋰電池與普通鋰電池最大的差別，在於其放電功率大，比能量高。

由於動力型鋰電池主要用途為車用能源供給，所以相較於普通電池要有更高的放電功率。

理明白這些道理後，葛天豪便開始了他的研究之路。

一個晚上過去了（空間裡是七天），第二天一早，葛天豪早早就起來了，把今天陳玉芳需要的電動車放到倉庫外後，就直接出門了。

因為在家裡，只能晚上待在空間裡，而且也就三四天的時間，所以，他需要在外面待上那麼一陣子，好用心研究動力鋰電池。

和家裡說了一聲後，他便一個人來到九龍區，租了一間比較偏僻的房子。

因為如果附近人員比較集中的話，他就沒辦法每天不出門的研究了。

而且，這次還把悟空也給帶了過來，順便給家裡交代了一聲，如果師傅過來拿電動車，就按批發價格給就行了，價格單也給了葛家明。

所以，這次葛天豪是沒有任何負擔的出門專心研究起動力鋰電池了。

主要是這東西是跨時代的產物，雖然葛天豪重生的時候已經出來了，但是葛天豪還有好些地方並不瞭解，所以，他必須頻繁地做實驗。

材料空間裡面都有，現在就是需要把所有的理論知識都給弄清楚了。

首先，這動力鋰電池的單體電池工作電壓高達3.7V，是鎳鎘電池，鎳氫電池的3倍，鉛酸電池的近2倍，這也是鋰動力電池比能量高的一個重要原因。

因此組成相同電壓的動力電池組時，鋰動力電池使用的串聯數目會大大少於鉛酸電池和鎳氫電池。

如果動力電池中單體電池數量越多，電池組中單體電池的一致性要求就越高，壽命就越把控不好。

在實際實驗過程中，電池組有問題分析後，一般是其中一、兩個單體電池出問題然後導致整組電池出現問題，因此不難理解為什麼48V的鉛酸電池比36V的鉛酸電池反饋要高，從這個角度上講鋰電池更適合動力電池的使用。

例如36V 的鋰電只需要10個單體，而36V鉛酸電池需要18個單體電池，即3只12V的電池組，而每只12V的鉛酸電池有六個單格即六個單體電池組成。

而且它重量輕，比能量大，高達150Wh/Kg，是鎳氫電池的2倍，鉛酸電池的4倍，因此重量是相同能量的鉛酸電池的三分之一到四分之一，從這個角度講鋰電消耗的資源就少，而且由於錳酸鋰電池中所用元素的儲量比較多。

電動腳踏車使用的鋰電池重量為2.2-4公斤，鉛酸電池的重量為12-20公斤，鋰電重量約為鉛酸電池的四分之一到三分之一，比鉛酸電池輕約10公斤（36V，10Ah電池），電池重量減輕了70%，整車總重量至少減輕了20%。加上一般鋰力電動車都是簡易款的電動腳踏車，由於電池和整車輕，相同電壓、相同容量的電池行駛里程更長，普通的電動車重量在40公斤以上，而鋰動力電池電動腳踏車重量在7到26 公斤之間。女士和老年人都可以輕易搬動，人力騎行也十分輕便，運動休閒兼得。

所以這也是葛天豪開天闢地就用鋰電池的原因，主要就是輕便，而且速度也給他限制的死死的，不會出現那種油門一拉就能飈上七八十碼。

現在葛天豪所做的電動車，動力都是一樣的非常強勁，但是速度不會給你那麼快，電動腳踏車最高也就六十碼的速度，而三輪車就更少了，最多也就五十碼。

這樣就不容易出現交通事故了，畢竟現在用的比較多的還是老年人。

他們對車子的把控沒有年輕人來的那麼靈活，所以速度放慢了的情況下，就算他們出現了車禍，也都不會是多大的事情，除非你非要和飛速行駛的汽車去碰撞，那樣哪怕你五六碼都能給你幹飛了。

而動力鋰電池還有個好處就是體積小，高達到400Wh/L，體積是鉛酸電池的二分之一到三分之一。

提供了更合理的結構和更美觀的外形的設計條件、設計空間和可能性。

前世由於鉛酸電池體積、重量的限制，那些設計師們的設計思想受到極大約束，導致那個階段的電動腳踏車在結構和外觀上“千車一面”、雷同相似、單調劃一。

而後來鋰電池的使用，給設計師們提供了展示設計思想和設計風格的更大空間及條件。

當然同時也導致電動腳踏車用鋰動力電池尺寸多種多樣，不利於鋰動力電池行業的發展。

等到鋰動力電池設計成功後，葛天豪也會儘快制定電動腳踏車用鋰電池國家標準，加速在各個領域鋰電對鉛酸電池的替代。

當然目前鋰電池是在實驗中不同材料、不同工藝電池的體積有很大的差別，如何規範統一到一個標準點，這也是一個難題。

不過，它的迴圈壽命長，實驗到現在，它的迴圈次數可達1000次，以容量保持60%計，電池組100%充放電迴圈次數可以達到600次以上，使用年限預計可達3-5年，壽命約為鉛酸電池的兩到三倍。

隨著不斷的實驗，技術持續的革新，裝置不斷的提高，電池的壽命會越來越長，價效比會越來越高。

而且它的自放電率低，一個月才不到百分之五，允許工作溫度範圍寬，低溫效能好，鋰動力電池可在-20℃～+55℃之間工作，尤其適合低溫使用，而水溶液電池(比如鉛酸電池、鎳氫電池)在低溫時，由於電解液流動性變差會導致效能大大降低。

它還有個特點就是無記憶效應，所以每次充電前不必像鎳鎘電池、鎳氫電池一樣需要放電，可以隨時隨地的進行充電。

電池充放電深度，對電池的壽命影響不大，可以全充全放，我們迴圈測試就是全充全放的。特別適合用於動力電池，除了鋰電池電壓高之外，由於鋰動力電池組的保護板能夠對每一個單體電池進行高精度監測，低功耗智慧管理，具有完善的過充電、過放電、溫度、過流、短路保護、鎖定自恢復功能以及可靠的均衡充電功能，大大的延長了電池的使用壽命。

而其他型別電池（比如鉛酸電池）在使用過程中由於電池一致性、充電器等問題，易產生電池過充、過放等問題（由於成本等各方面的原因，鉛酸電池組內不能對每一個單體電池進行監測和保護）。

它還具有無汙染性，鋰動力電池中不存在有毒物質，因此它被葛天豪稱為“綠色電池”。

而鉛酸電池和鎘鎳電池由於存在有害物質鉛和鎘，相應的成本也會增加。

雖然鋰電池沒有汙染，但從資源節約的角度考慮，鋰動力電池的回收，回收中的安全性，回收的成本也都需要考慮。

在不斷的實驗過程中葛天豪也發覺了鋰電池中存在的安全隱患，由於鋰動力電池能量高，材料穩定性差，鋰電容易出現安全問題，目前葛天豪打算對電池的爆噴率控制在40個ppb(十億分之一)以下，雖然實驗到目前為止，也才只能達到ppm(百萬分之一)級，但是也已經非常不錯了，要知道這才是外界時間一個月裡葛天豪試驗出來的結果啊。

雖然在空間裡那超高的時間流速中早就過了72個月了，但這都是葛天豪一個人在實驗著，所以能有這份成就，葛天豪也已經滿足了。

現在動力電池的容量是手機電池容量的上百倍以上，因此對鋰電的安全性要求極高，雖然鈷酸鋰電池和三元材料的電池具有重量更輕，體積更小等優點，但它們是不適合作動力電池應用於電動車的。

不過，這動力鋰電池的製造成本比較高，相同電壓和相同容量的鋰動力電池價格是鉛酸的3-4倍。

當然，隨著安裝了鋰動力電池的電動車市場的擴大，成本肯定會有大幅度的降低，這個倒是不用太多擔心了。

相對於他的價格，葛天豪在不斷的實驗中，把它的效能大幅度的提高了，現在鋰動力電池的價效比是有可能超過鉛酸電池的了。

葛天豪把鋰動力電池通常設計成兩種外型，圓柱型和長方型。

電池內部採用螺旋繞制結構，用一種非常精細而滲透性很強的聚乙烯薄膜隔離材料在正、負極間間隔而成。

正極包括由鋰和二氧化鈷組成的鋰收集極及由鋁薄膜組成的電流收集極，負極由片狀碳材料組成的鋰收集極和銅薄膜組成的電流收集極組成。

電池內充有有機電解質溶液，另外還裝有安全閥和PTC元件，以便電池在不正常狀態及輸出短路時保護電池不受損壞。

單節鋰電池的電壓為3.6V，容量也不可能無限大，因此，常常將單節鋰電池進行串、並聯處理，以滿足不同電動車的要求。

足足一個月，葛天豪在空間裡不斷的實驗，終於把動力鋰電池給弄出來了，雖然現在還沒有達到他預想的要求，但是現在使用在新的電動車上面已經可以滿足電動車的要求了。

一個月沒回家了，他也打算先回家看看，而且空間裡也用新的動力鋰電池弄出了那種吊炸天的電動車出來了。

有兩輪的也有三輪的，兩輪的就是那種左右各有兩個喇叭的那種，主要是為了給學生黨們平時裝逼用的。

功能也就是多了一個外放和內放。

外放就是透過左右四個喇叭播放勁爆歌曲或者DJ之類的，內放就是在播放器上自帶的那種，雖然聲音小了，但是一些文青們喜歡詩情畫意的都可以使用這種功能。

至於這三輪電動車可不是以前那種後面可以放東西的那種，這是前面兩個輪子後面一個輪子的那種。

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而且裡面可以做兩個人，前面一個後面一個，還有地方做儲物櫃，而且地方還不小，大概有後世小汽車的後備箱那麼大。

最值得推薦的就是它的頂上面也可以敞篷，也可以蓋上，就相當於敞篷汽車的設計，而且這個還是全自動的，這就讓那群每見識的人都流口水了。

你在行駛的過程中也能利用風力發電，也可以用太陽能發電，這兩種都是可以同步使用的。

所以你不用擔心跑到一半會沒電了，這是經過葛天豪長達兩個月的實驗才完成的一個發明，這可不是抄襲過來的，是他真正自己發明的，它的最高記錄是一次性充滿電後居然能跑出兩千公裡的路程，這就是雙能充電的好處，你不管怎麼開，只要有風有太陽他就能持續充電。

就算你連續的一個月沒太陽，風能也更不上，那它也可以用充電器連線電源直充，而且還是快速充電，從一點電沒有到充滿，基本上也就只要一個小時就足夠了，這讓它的價效比一下子就給爆表了。

而且三輪汽車（姑且就叫汽車吧）的外觀也是非常炫酷的，這是葛天豪在保證車輛平衡的基礎上以最大幅度設計的。

給人一看就有一種未來科技感十足的樣子。

在空間裡把電動汽車的點充滿後，葛天豪便出來空間，在院子裡放出了電動汽車，開著就往家的方向去了。

一路上，葛天豪是賺足了眼球，不管是誰都盯著他的車子看著，就連交警都過來把葛天豪給攔了下來，結果一查原來是電動車，這讓那交警尷尬不已。

因為現在的港城交通法上面根本就沒有電動汽車的交通法規，所以，他也沒辦法處理葛天豪的電動汽車。

沒辦法，最後也只能放行了，要不然他怕葛天豪會告到他破產。

因為能開這種車子的人，估計也不是什麼簡單的角色，所以還是多一事不如少一事的好。

而葛天豪也是急著回去，這並不是說他想家裡，而是今天好像是老三和老四的生日，所以他想早點回去給他過生日。

在一個就是大妹她們今天放假，也全部都要回來，葛天豪也一個月沒見著大妹了。

好吧，他就是想見阿敏了。

所以，他一路上的速度有點超標了。