第一百三十一章 真正的電動汽車
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等到黃沾從磕磕絆絆到熟練操作也就花了半小時不到的時間,因為這車子實在是有點簡單的過分了。

就相當於自動擋的車子,你開習慣了手動擋的,開啟自動擋的肯定是覺得非常簡單了。

一開始拐彎的時候,還有點不適應,但是等適應一段時間後,現在開起來就和老司機一樣了,一點看不出來是新手。

停下車後,黃沾一把抓住葛天豪說道:“這車子肯定不能賣那麼便宜的,這車子效能那麼好,如果你賣這麼便宜就相當於自毀品牌啊?到以後給人熟悉了,只要一提到你這個牌子肯定就是廉價產品,而且你能保證你的技術能不外漏?或者你能保證別人過來讓你授權你能不答應?別太天真了,這些都不是你能抵抗得了的,而且你能保證別人造出這車,價格會不比你貴嗎?”

葛天豪繞了繞頭後問道:“那您說我賣多少錢一輛合適呢?”

黃沾伸出兩根手指說道:“批發價不能低於二十萬,而零售價不能低於二十八萬,這樣別人才會去重視你的品牌,那些有錢人才會爭著搶著過來買,而且還不能讓他們隨時可以買到,必須讓他們覺得這車非常吃香,必須訂購才能買得到。”

葛天豪一聽,頓時有種明悟了的感覺。

其實這不就是飢餓營銷嘛,葛天豪怎麼可能不清楚呢?只不過這車子還剛剛弄出來,也沒來得及詳細的定價。

再有一個就是,他打算這車子以後就進口到大陸去,價格太貴了有點不合適,所以在保證自己有錢賺的前提下,把價格儘量的放低了,不過在經過黃沾的一番話後,他才明白,自己這一心想做的好事,到頭來是兩頭不討好啊。

價格低了,別人可能覺得你這車質量和檔次都不夠,而且等以後還會覺得你這個牌子就是低檔貨的代表。

這就和前世的BYD一樣,為國民們把進口車的價格打下來這麼多,還給國民們一種最低檔的國產車的感覺,都認為開著車出門丟臉。

哪怕後來後來有好幾款的價格並不低,但他給人的印象就是抵擋國產車。

所以在聽到黃沾的建議後,葛天豪也陷入了沉思中。

“這樣,師傅,我過幾天再給您答覆,這車子您先開一輛回去,等我再想想看,怎麼把我們電動汽車的牌子給打響了。”

黃沾看到葛天豪聽進去他的話後,也是欣慰的點了點頭後說道:“行吧,你能想通了就好,這幾天你自己在考慮考慮,等你有了答案後再和我說,那我就先回去了。”

說完和葛家明他們打了聲招呼後就鑽進車裡,開著就離開了。

葛天豪也和葛家明他們打了聲招呼後就回自己房間裡去了。

進入房間後,把門鎖了起來,就進入空間中了。

葛天豪把電動汽車的圖紙給拿了出來,照著原先的圖紙,葛天豪又加入了一些陪著在裡面,特別是倒車影像和中控顯示屏。

而且車棚也給更換了幾個款式,比如硬頂敞篷和軟頂敞篷。

總體也就是一句話,把這款電動汽車給分了三個檔次,最低檔的就是現在這款,售價二十八萬港幣,中檔的是帶黑白顯示屏的速度也提升了點,最高能達到280的時速,內飾也更加好看了點,這個檔次的價格為三十八萬港幣。

最高檔次的是軟頂敞篷,時速也達到300的時速,而且內飾的話比中檔的就更加高一級了,而且顯示屏都是彩屏的了。

最大的特點就是,中單和高檔的反光鏡都是電動調節的,這就給人一種奢侈的感覺了。

要知道現在的法拉利跑車的反光鏡也都是手動的,現在還沒有幾款車子是電動的,這就給人一種不一樣的感覺了,特別是那些有錢人,攀比心理比較強烈,所以這最高檔的也就是頂配的電動汽車的價格,葛天豪放到五十五萬港幣。

特別是外觀上面,也做了很多調整,中單的外觀稍微有點跑車的味道,但是高檔的就有十足的跑車味道出來了。

再加上顏色的調配,葛天豪相信,只要這輛車子出世,一定能夠秒殺所有的男男女女。

而且這還部分年齡段的那種秒殺。

就光這顏值就能秒殺所有跑車了,更何況還有優質的效能呢?

中檔車由於速度也算快的了,所以也加入了防撞設施,不過這個設施肯定比不過頂配的那種了,頂配的在開到300碼的情況下,撞車也能極大程度上保證駕駛員的安全,當然受傷是肯定的,不過不會出現致命的傷勢罷了。

當天晚上,葛天豪又開著車出去了,還是上次的那個院子,這次葛天豪是要把所有檔次的車給通通設計完美了。

還有一個就是時間問題,自己有空間加速,這個是沒錯,但是別人不知道啊?你這麼一會兒工夫就給改裝出了兩個檔次,你讓別人怎麼看?

說你是天才?

別搞笑了好嘛?

大家都是成年人了,現實一點好吧?

也只有在這個租來的小院裡,葛天豪才能放開手腳的進行改造,而且還不用擔心被任何人發現什麼。

這次葛天豪還是把悟空給帶了過來,這不為別的,就為了讓它能夠給自己收收菜什麼的,因為自己總是會忘記了,所以還是把悟空帶過來讓它幫忙好了。

葛天豪待到空間的院子裡,看著白天在家裡設計出來的中高檔次電動汽車後,又開始想著設計出真正的電動汽車來了,而且這次是四輪電動跑車。

因為他想著先走高階路線,等把錢賺足了後,再開始走中低端的路線。

不過老規矩,在設計之前得先把電動跑車的所有原理給理清楚了。

這電動跑車是由電力驅動的一種跑車型別,其特點為節能、噪音小、操作簡便。

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電動跑車可以充分利用太陽能和風力發電來給跑車充電,儘可能的不用充電裝置來額外給汽車充電,這就大大節約了汽車的消費。

目前多大些國家都在研究低碳,環保,汙染低等等型別的汽車,說到電動,也確實有國家在研究電動汽車,但是優缺點大家不是那麼瞭解,所以一個個的都在原地踏步著,根本就沒有任何的進展。

首先電動汽車的組成包括:電力驅動及控制系統、驅動力傳動等機械系統、完成既定任務的工作裝置等。

電力驅動及控制系統是電動汽車的核心,也是區別於內燃機汽車的最大不同點。

電力驅動及控制系統由驅動電動機、電源和電動機的調速控制裝置等組成,電動汽車的其他裝置基本與內燃機汽車相同。

電源為電動汽車的驅動電動機提供電能,電動機將電源的電能轉化為機械能,透過傳動裝置或直接驅動車輪和工作裝置。目前,電動汽車上應用最廣泛的電源是鉛酸蓄電池,但隨著電動汽車技術的發展,鉛酸蓄電池由於比能量較低,充電速度較慢,壽命較短,逐漸會被其他蓄電池所取代。

其餘國家正在發展的電源主要有鈉硫電池、鎳鎘電池這些新型電源的應用,為研發電動汽車開闢了廣闊的前景。

驅動電動機的作用是將電源的電能轉化為機械能,透過傳動裝置或直接驅動車輪和工作裝置,目前電動汽車上廣泛採用直流串激電動機,這種電機具有“軟“的機械特性,與汽車的行駛特性非常相符。

但直流電動機由於存在換向火花,比功率較小、效率較低,維護保養工作量大,所以隨著實驗的進展,讓葛天豪的電機技術和電機控制技術得到了全面的發展,逐漸被直流無刷電動機(BCDM)、開關磁阻電動機(SRM)和交流異步電動機所取代。

電動汽車充電電動機調速控制裝置是為電動汽車的變速和方向變換等設定的,其作用是控制電動機的電壓或電流,完成電動機的驅動轉矩和旋轉方向的控制。

前世早期的電動汽車上,直流電動機的調速採用串接電阻或改變電動機磁場線圈的匝數來實現,因其調速是有級的,且會產生附加的能量消耗或使用電動機的結構復雜,不過後來已很少採用。

後來電動汽車上應用較廣泛的是閘流體斬波調速,透過均勻地改變電動機的端電壓,控制電動機的電流,來實現電動機的無級調速。

在葛天豪對電子電力技術的不斷實驗中,也逐漸發現電力電晶體(入GTO、MBT等)斬波調速裝置的優越性。

從技術上來看,伴隨著新型驅動電機的應用,電動汽車的調速控制轉變為直流逆變技術的應用,將電動車得到了徹底的昇華。

在驅動電動機的旋向變換控制中,直流電動機依靠接觸器改變電樞或磁場的電流方向,實現電動機的旋向變換,這使得孔子哈電路複雜、可靠性降低。

當採用交流異步電動機驅動時,電動機轉向的改變只需變換磁場三相電流的相序即可,可使控制電路簡化。

此外,採用交流電動機及其變頻調速控制技術,使電動汽車的制動能量回收控制更加方便,控制電路更加簡單。

電動汽車傳動裝置的作用是將電動機的驅動轉矩傳給汽車的驅動軸,當採用電動輪驅動時,傳動裝置的多數部件常常可以忽略。

因為電動機可以帶負載啟動,所以電動汽車上無需傳統內燃機汽車的離合器。

因為驅動電機的旋向可以透過電路控制實現變換,所以電動汽車無需內燃機汽車變速器中的倒檔。

當採用電動機無級調速控制時,電動汽車可以忽略傳統汽車的變速器。

在採用電動輪驅動時,電動汽車也可以省略傳統內燃機汽車傳動系統的差速器。

行駛裝置的作用是將電動機的驅動力矩透過車輪變成對地面的作用力,驅動車輪行走。它同其他汽車電動汽車的構成是相同的,由車輪、輪胎和懸架等組成。

轉向裝置是為實現汽車的轉彎而設定的,由轉向機、方向盤、轉向機構和轉向輪等組成,作用在方向盤上的控制力,透過轉向機和轉向機構使轉向輪偏轉一定的角度,實現汽車的轉向。

多數電動汽車為前輪轉向,工業中用的電動叉車常常採用後輪轉向,電動汽車的轉向裝置有機械轉向、液壓轉向和液壓助力轉向等型別,電動汽車的制動裝置同其他汽車一樣,是為汽車減速或停車而設定的,通常由制動器及其操縱裝置組成。

在電動汽車上,一般還有電磁制動裝置,它可以利用驅動電動機的控制電路實現電動機的發電執行,使減速制動時的能量轉換成對蓄電池充電的電流,從而得到再生利用。

工作裝置是工業用電動汽車為完成作業要求而專門設定的,如電動叉車的起升裝置、門架、貨叉等,貨叉的起升和門架的傾斜通常由電動機驅動的液壓系統完成。

電動汽車的優點是:它本身不排放汙染大氣的有害氣體,即使按所耗電量換算為發電設備的排放,除硫和微粒外,其它汙染物也顯著減少,由於電廠大多建於遠離人口密集的城市,對人類傷害較少,而且電廠是固定不動的,集中的排放,清除各種有害排放物較容易。

由於電力可以從多種一次能源獲得,如煤、核能、水力等,解除人們對石油資源日見枯竭的擔心。

透過實驗發現,同樣的原油經過粗煉,送至電廠發電,經充入電池,再由電池驅動汽車,其能量利用效率比經過精煉變為汽油,再經汽油機驅動汽車高,因此有利於節約能源和減少二氧化碳的排量,正是這些優點,使電動汽車的研究和應用成為汽車工業的一個“熱點”。

電動汽車的困難是:目前蓄電池單位買價格較貴,至於使用成本,有些試用結果比汽車貴,有些結果僅為汽車的1/3,這主要取決於電池的壽命及當地的油、電價格。

對於電動車而言,目前最大的障礙就是基礎設施建設以及價格影響了產業化的程序,與混合動力相比,電動車更需要基礎設施的配套,而這不是一家企業能解決的,需要各企業聯合起來與當地政府部門一起建設,才會有大規模推廣的機會。

所以,葛天豪能做的也就是盡自己最大努力來實現這一產業鏈,最好是不依靠國外勢力來做出自己的品牌電動汽車出來。

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