這年頭有快遞公司嗎，當然有的。

陸澤前世做實體生意的，自己就有供應鏈體系，自然也清楚一些快遞物流行業的發展史。

提起快遞，就不得不提“桐廬幫”。

除了順豐之外，國內快遞公司幾乎都來自於桐廬。

尤其是四通一達五大快遞公司，更是打斷骨頭連著筋，全都是桐廬一個體系出來的快遞公司。

早在1993年，順豐就在鳳城成立。

而“桐廬幫”的龍頭申通快遞，同年也在杭城成立。

從90年代初開始，魔都的對外貿易發展就非常迅速，導致各個廠商之間的合作頻繁，大量的貿易單子由此誕生。

可在杭城和魔都之間貿易生意的第一只攔路虎就是報關。

報關單子必須要在規定的時間內送到，否則延誤了日期，交易很有可能便會進行不下去。

可那時並沒有快遞行業，僅有郵政承接運送業務。

可郵政的運送速度又很慢，即使EMS也要三天才能送達，運外貿報關單變成了一個縈繞在眾多工廠老闆心頭的難題。

申通快遞的創始人聶騰輝和陳小瑛兩口子，當時正在一家印染廠工作。

某天印染廠的老闆突然需要運送一張從杭州到上海的報單，並且必須要在第二天就送達。

因為她的丈夫聶騰飛在廠子裡的突出表現，老闆把這件事情交給了他，並向他下達了死命令，必須要在規定時間內送到。

老闆開出了100元的高價，這在當時可以說是一筆鉅款，要知道聶騰飛當時一個月的工資僅僅只有150元，而從杭州往返上海的火車路費也只不過30元。

送這麼一個單子，一天淨賺70元。如果一次送上三四單，就能日賺幾百元。

當送完報單的那一刻，聶騰飛心中有了關於賺大錢的想法。

聶騰飛心中越想越覺得這條路子可行，他說服了自己的妻子陳小英，又拉來了自己在印染廠中的好友詹際盛（以後天天快遞的老闆），開始了自己的快遞之路。

聶騰飛與陳小英兩口子拿出了三萬塊錢，詹際盛自己拿出了五千塊，在東海共同註冊了我國第一家民營快遞公司---盛彤公司。

這家盛彤公司，要不了多久就會改名為申通快遞。

在當時，快遞行業只有一家郵政，民營快遞是不合法的。

他們這種民間私自創辦的快遞業被稱為“黑業”，郵政與警方常常會在路邊對這種“黑業”進行搜查，被捉到不僅貨物沒收，人也會進局裡。

可三人硬是憑藉著“報關單”業務，靠著“火車+腳踏車”的模式，第一年就賺了2萬元。

九十年代初，2萬塊錢仍然算是一筆鉅款。

不過由於聶騰飛兩口子任人唯親，硬生生把申通搞成了家族企業，令合夥人詹際盛心中很是惱火，最終拿了一筆錢與他們分道揚鑣了。

詹際盛出來後，也創立了一家快遞公司，這就是後來的“天天快遞”。

等到1998年年底，申通快遞在全國已經擁有了50多個網點，有著2000多名員工，更是成為長江三角區域的行業老大。

而一樣在1993年創立順豐的王衛，也是在鳳城印染廠打工時發現了商機，建立了順豐公司。

可以說沒有印染廠的報關單派送業務，就沒有今天的快遞行業。

儘管一直到2000後，民營快遞公司都還只能算是黑產，但不妨礙快遞公司靠著單據票據業務賺的盆滿缽滿。

哪怕十幾年後，對公票據配送業務也一直都是快遞公司最核心的業務。

這點，對順豐公司來說就更是如此。

因為這年頭對公票據配送業務的快遞費，是快遞公司利潤最高的服務產品。

除此之外，快遞公司其它的業務，不過是在和傳統的運輸公司搶生意而已。

在電商沒有發展起來之前，即使是在包郵區，單次快遞配送的費用可是非常高的，沒個幾十塊錢根本下不來。

可不像2005年後，搭上了淘寶的順風車，才把快遞價格打下去。

之所以能把價格壓下去，一方面是快遞訂單量起來了，二是受淘寶網的壓榨，互相打起了價格戰。

唯一沒有參與其中的，就是順豐快遞。

也正是因此，順豐快遞的發展要比四通一達好得多。

價格戰就最垃圾的競爭手段，也是毀了整個行業的惡劣行徑。沒有利潤空間，任何行業都發展不好。

表面上業務越做越大，服務了更多的客戶，卻為企業，為整個行業埋下了禍患。

要知道快遞這個生意，扣除掉運輸環節外，在收件和送件環節都是會進入規模不經濟的階段。

並不是說業務量越大，規模上去，在收件和送件環節成本就會降低。到了一定的階段，這兩個環節都是巨大的成本開銷。

點對點服務，從經濟學上來講，本身就是成本最高的安排。

就像是老師教學生，一個老師帶一個班和一對一的家教，你說哪個成本高？

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當業務量上去後，快遞成本雖然會下降，但也很容易到瓶頸。

並不是業務量越大，就能把價格壓的越低，惡意打價格戰，最後只會把自己給玩死。

前世的四通一達快遞公司，就經常把自己的加盟商坑慘。

所以做大之後，四通一達根本保證不了服務質量，甚至還常常出現丟件的事情。

更誇張的就是，加盟商虧慘了後，分分鐘直接卷貨跑路。

這也是為何東哥會在2007年下定決心，堅持要自建快遞物流體系的原因。

所以陸澤深知，讓【樂購商城】自建物流，是一件吃力不討好的事情。尤其是承諾一天一送的服務後，成本就更是會增加不少。

好在大學校園市場有其特殊性，可以有一定的時效寬容度。

而且發貨由【樂購商城】統一安排，成本上也會比純點對點快遞服務低上不少。

在陸澤看來，東哥走的路才是對的，因為正是沿襲自電商巨頭亞馬遜的模式。

雖然開始籌建時投入巨大，但卻是真正從本質上解決問題。

而老馬那種平臺整合思維，在這點上卻顯得像是邪門歪道，本質上不過是在吸快遞服務商的血而已。

只是因為之後的高速野蠻擴張，掩蓋了行業內部的血腥和黑暗而已。

要知道快遞物流行業，之後有不少傳統運輸行業的從業人士介入其中，這幫人為了搶業務打架鬥毆那是時有發生。

你要是手底下沒點弟兄，都幹不好這個生意。

在《新郵政法》頒佈之前，快遞物流行業就像是披著一層灰黑色的外衣，甚至抓起來的黑老大都有不少。

可不像一些爽文中寫的那樣，分分鐘就能幹一個快遞公司。

可【樂購商城】的模式，像極了早期的亞馬遜。而且陸澤還是以校園市場為起點，業務區域非常集中，配送成本又會降低很多。

在陸澤的想法裡，他甚至都不會提前開展跨地區的快遞服務。

因為那樣業務模式就又變了，變得會更為複雜。

模式越複雜，成本就越高。

貪大求全要不得，不如學亞馬遜，專注自己公司的配送業務，別想著又去幹一家對外服務的快遞公司。

什麼都想幹，就什麼都幹不好。

【樂購商城】的物流配送體系，既不是學四通一達，也不是學順豐快運。

甚至和亞馬孫、京東都有不同，因為切入的時機點不一樣，服務的客群也不一樣。

因此，【樂購商城】的配送，將沿著自己的商業模式，走出一條屬於自己的發展道路。

大道至簡，殊途同歸。

只要業務是健康發展的，不去學四通一達那樣畸形生長，最後都會到達成功的彼岸。

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PS：今天第一章，晚點還有一章。

天天日萬壓力很大，身體都有點吃不消了，後面幾章會防盜處理一下，大家多多包涵！