飛機推出到位，得到開車指令的9311航班機組。
徐祁業關閉兩個元件，隔離活門自動，在得到教員的許可下，轉到地面位，教員伸了個懶腰，手放在發動機起動手柄上，打著哈欠，看起來有些睏倦。
“這人上了年紀，覺少，睡又睡不著，還困，真的是難受！”隨著N2上升到25%，教員提起起動手柄。雖說一直在說話，但是目光一直放在上下DU上，若是有任何異常顯示，隨時準備切斷發到你估計起動手柄。
其他異常顯示沒有什麼，只是在發動機穩定之後，二號發動機的振動值一直有些偏高。不過，振動值並沒有超過極限值。
在轉而起動一號發動機的時候，徐祁業和教員兩人始終都對二號發動機的狀態保持著關注，在經過一段時間過，二號發動機的振動值最終穩定在了2上。
“什麼意思？振動值怎麼會這麼高？”教員嘟囔一聲，一般來說，正常的發動機振動值都會維持在1以下，超過2的情況是相當少見的。當然了，只要不超過4就都不算異常狀況。
“會不會是因為發動機老化了？”徐祁業猜測起來。有些發動機因為有些老化，不僅噪音大，振動值也會偏高一些。這種情況並不算少見，不過，振動值能到2的情況就不多了。但是，振動值不超過4，也不好將其認定為異常狀況。
“老化嗎？有可能吧。”教員撓撓頭，想了下，還是決定跟機務溝通一下：“你好，我看額然後發動機的振動值已經2了，你們能目視觀察到二號發動機有什麼問題嗎？”
在跟機務聯絡的時候，一號發動機穩定下來了。跟二號發動機有些偏高的振動值不同，一號發動機的振動值就很正常，只有0.5的樣子。
“沒有啊！二號發動機看上去沒有什麼問題啊，機長，振動值是多少？”
“倒也沒超標，現在看二號發動機的振動值是2。”教員說道：“不過，一號發動機的情況就很正常。”
“2的話，那沒有超標啊！機長，你需要關車檢修一下嗎？”
教員思索片刻，振動值2確實有些偏高了，不過，正如機務所說，雖然有些奇怪嗎，但是並沒有超標，自己好像沒有關車檢修的理由。
當然了，如果教員堅持說要關車檢修，其實也沒什麼問題，這是他身為機長的權力。
“算了，就這樣吧，應該是發動機老化了些。如果在天上出現什麼問題，備降了就是了。”思前想後，好像也確實沒有什麼關車檢修的必要，真要後面發動機出什麼問題了，大不了備降就是了。
最主要的是，教員感覺就算關車檢修也查不出來什麼玩意來。
“對的，機長！這飛機是你們公司服役年限最長的飛機了，很多老飛機就是會出現這種情況。”機務附和道。
這倒不是機務推卸責任，而是確有其事。老舊飛機不但噪音大，振動值高，而且推力衰減得厲害。一些年輕的機長在飛老飛機的時候就對油門的操縱格外緊張。老飛機的發動機稍微授意下發動機油門，那推力就唰唰地往下掉，這樣的情況很容易造成重著陸。
“這樣啊！”聽到機務也這麼講，教員算是心裡有些底了：“得了，那就這樣吧，看手勢滑出，再見了！”
有了決定之後的教員遞給徐祁業一個眼神：“做動作吧！”
因為不知道到底要不要關車檢修，所以滑行前的程式，徐祁業一直沒有做。不過，既然現在教員決定不來關車檢修了，那程式自然是要做下去的。
在做動作的時候，教員隨手往後面指了指：“一會兒巡航的時候看看機務本，前序機組有沒有反應振動值高的記錄。要是前面也有反應振動值偏高的，今天回來航後咱們就跟公司說一下，這飛機是要提前大修了。再這麼飛下去，遲早是要出事的。”
機務本不僅僅是機務做日常維修記錄的。要是在航班執行中遇到了什麼問題，機組也會在機務本上記錄下所遇到的情況。
如果前序航班也有報告振動值偏高的問題，那就說明這已經不是個別情況了，再這麼繼續下去，真要出了問題，估計就是大事了。
“嗯！”徐祁業點頭應道。他心裡也沒有太當回事，對於經歷過各種危險特情的徐祁業來說，發動機振動值高並不算什麼難處理的情況。
機務送別飛機之後，徐祁業一行人正常執行航班，在後續滑行過程中，二號發動機的振動值並沒有再增加的趨勢，這倒是讓徐祁業等人松了一口氣。看起來真是單純的發動機老化的問題啊。
早上航班出港的比較多，在稍微等了一下之後，9311航班飛機終於是進入了跑道，對其跑道中線。
“待會兒加了油門，注意觀察下振動值，要是超標了，速度又在八十節以前，咱們就中斷起飛。”教員提醒道。
一般來說，如果是發動機本身有故障所致的振動值高，隨著發動機推力的增加，振動值也會隨之增加。這時候，如果在起飛滑跑階段出現了振動值超標的情況，就牽扯到中斷起飛的條件分析了了。
至少在八十節以後，單純的發動機振動值高並不能作為中斷起飛的理由。所以，教員才特意說實在八十節以前才要中斷起飛。
徐祁業問了一下：“那教員，我們就開啟下DU嗎？”
正常情況的起飛構型，飛機的下DU是關閉的。而發動機振動值的指數顯示就在下DU上。不過，如果振動值高於4，即便下DU關閉，它也會自動開啟，用來提示機組某個資料出現了超標的情況。
不過，從發動機振動值超標到下DU自動跳出是需要一小段時間的。而在起飛滑跑階段，速度變化很快，這短短的時間內，速度可能就已經變化超過十節了。如果明顯的速度變化會影響機組對中斷起飛的判斷。
比如，飛機事實上在七十五節的時候，發動機振動值就已經超標了。但是等待下DU彈跳出來後，速度就已經增加到八十多節了。這個速度下，肯定是不能中斷起飛的。而實際上，機組是可以在八十節以前完成正確的中斷的。
為了消除這種延遲，徐祁業就想著要不就不關閉下DU了。這樣，徐祁業就可以實時關注到發動機的振動值了。一旦振動值超標，他就可以報出來，以便教員及時決斷。
當然了開啟下DU的動作並不是標準程式，需要得到教員的同意。
教員顯然已經明白了徐祁業的想法，當即就同意下來：“行，你開啟吧！這發動機有些不正常，起落就我來了，方便我決斷。起落你照常記就行。”
這個教員還算是通情達理，知道徐祁業這種第二副駕駛比較缺起落。不過，為了安全起見，教員還是決定自己來操縱。但是在記錄任務書的時候，徐祁業可以將這個起落記在自己頭上。這樣的行為是被允許的。
徐祁業沒有說什麼，只是默默地開啟了下DU。其實他本身對記起落並沒有多大的興趣。積累起落是為了升級，可是就算升到機長又怎麼樣？一年上百萬的收入也不過是徐祁業以前多一些的零花錢。所以，連轉升慾望都沒有的徐祁業對記起落沒啥興趣。
不過，既然是教員的好意，徐祁業也不好拒絕，記了就記了唄。
得到起飛許可之後，教員將推力加到40%，再是關注了下二號發動機的振動值。真是稍微增大了一點點，不過還在可接受範圍之內。
“給我看好了！”教員臨了再是叮囑一次，隨即就按下TO/GA電門。發動機推力在自動油門的作用下增加到預定的起飛推力。
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而在發動機推力增加到90.2的時候，最終穩定下來。這個數值跟之前在CDU中生成的起飛推力數值倒是相當符合。
“起飛推力調定！”
伴隨著徐祁業對起飛推力的確定，發動機的隆隆巨響開始逐漸清晰起來。徐祁業成績瞄了眼二號發動機的振動值，在確認沒有明顯增加之後，稍稍放心了點。
教員在緊繃的神經下，也抽空偷偷看了下下DU，看到二號發動機沒有明顯變化後，緊張的情緒也漸漸緩解下來了。
此時飛機的推力已經達到最大，要是發動機有什麼問題，這時候，振動值就應該有些變化了。到這時還沒有變化的話，應該的確是發動機老化了。
在飛機速度透過八十節之後，徐祁業的耳朵忽然動了一下，他注意到發動機的聲音好像有些不太正常。不過，他一時也不確定。正是這一點兒猶豫，徐祁業便是沒有提起此事。
不過，很快徐祁業就會發現事情遠遠不限於發動機的運轉聲音有些異常。而是飛機滑跑方向開始變得不穩定起來，倒是教員這邊奇怪起來：“什麼情況，有風？”
飛機就跟喝醉了酒似的，不斷地來回擺頭，而教員基本就是在疲於應付莫名其妙的滑跑方向變化。
“怎麼會有風？剛才不是報的靜風嗎？”徐祁業心頭一凜，目光瞬間集中在N1指數上。只見此時二號發動機的N1指數不知何時竟是開始出現了大幅度的波動，從七十到九十之間，來回變化。
徐祁業全身肌肉瞬間繃緊，怪不得滑跑方向一直在變。不是有風，也不是教員的控制有問題，而是二號發動機的推力一直在大幅波動，從而導致兩側推力不止一次，繼而引得飛機滑跑方向始終不穩定。
還沒等徐祁業報告出來，在徐祁業無比震驚的目光中，二號發動機的N1轉速竟然詭異般的直接歸零了。
徐祁業想像過無數的可能性，但是從未想過推力直接歸零的情況。即便是將油門收光的慢車推力下，N1轉速也不可能歸零啊！
由於二號發動機的N1轉速直接歸零，二號發動機的推力也隨之消失，飛機開始不受控地往右轉。不過，教員的反應很快，一腳左舵下去，直接將飛機的滑跑方向給蹬回了跑道中線。
“怎麼回事？”到了這個時候，教員還以為無事發生，那就太過於離譜了。但是他忙於修正飛機的滑跑方向，根本無暇顧及去檢驗到底發生了什麼事。
而作為PM的徐祁業，這個時候就應該快速告知機長到底發生了什麼。
然而，這個時候的徐祁業竟然一時不知道該怎麼說了。發動機N1轉速歸零這種事在徐祁業飛行生涯中想都不敢想，因為他完全無法理解這種情況發生的原因。無法理解自然也就無法報出具體發生了什麼！
不知所措！徐祁業現在就是徹徹底底的不知所措！他不知道自己在面對著什麼！
就在此刻，相比於歸零的竟然開始逆勢上揚，在短時間內直接超過了極限，發動機EGT的指數直接變成了紅色。
這一刻，徐祁業腦中閃過一絲靈光，他喃喃一聲：“二號發動機的N1轉子卡阻了？”
“你說什麼？”由於徐祁業的聲音太小，教員沒有聽明白說了啥，下意識地問了一下。
“該死！二號發動機的N1轉子卡住了！”徐祁業陡然大喝，只是在下一秒，他猛然注意到空速表，再是補充一句：“V1！”
就在徐祁業這句話喊出的一刻，二號發動機由於積蓄已久的炸彈，竟然在所有人都不敢想像的情況下直接炸開了！
龐大的衝力直接將飛機往左邊掀飛而去，而飛機的右側大翼直接當場折斷。