2014年2月11日早晨，馬斯克的Dassault-900私人飛機，空降滬城。

在滬東新區的文華東方酒店洗了個澡後，他馬上整裝待發，跑去約見老朋友顧允。

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馬斯克有著白人CEO的典型優點：自律自信、精力十足，以及超強的控制欲和野心。

他出生在南非一個中產家庭，高中畢業後揣著2000美金闖蕩北美。

和顧允的經歷類似，他白手起家31歲成為億萬富翁，遮住他的名字，光看發展歷程甚至像是個重生者。

但他仍不滿足，對兩任妻子的控制欲嚴格到頭髮，必須常年染成金色。

他的暴君性格深入特斯拉：一次新車剛抵達比利時港口，他馬上發短信要求當天交付300輛。

結果當天團隊拼死拼活只交付了3輛，馬斯克馬上一頓臭罵和質問——在他眼裡，海關、法律統統都是trash。

他連小便都是戰鬥速度，三秒完事。

“nonono，我覺得這樣的條件太苛刻了。”

馬斯克此行，是他人生中第一次來華。

這次他不但要親自主持Model S的交付儀式，在他心裡還有更為重要的事情——在國內建廠。

雖然在美國的時候，他已經第一時間和顧允溝通過國內官方的態度和條件，見面後他還是覺得不太能接受。

為了保護本土企業，國內不允許國外汽車廠商獨資建廠。

在工信部釋出《汽車產業中長期發展規劃》前，50%一直是不可逾越的底線。

顧允笑了笑，沒有做過多解釋。

即使面對巨大的量產壓力，馬斯克已經不止一次把目光投向國內。

這裡擁有完善的配套基礎、充沛的勞動力紅利，和高效的政令系統。

但，規矩就是規矩。

來了這裡，就要遵守這裡的規矩。

......

作為特斯拉的創始人，馬斯克的行程很滿。

親自到訪國內的成本雖高，但與政策層與供應鏈所建立的戰略合作關係，其收益前景亦足以匹配。

這些，都是來自顧允的建議。

13號上午，特斯拉在滬城的Ior Day正式釋出。

交付儀式暨發佈會現場人山人海，大咖雲集。

為了保證效果，甚至協調了電視臺，安排《對話》欄目組到達現場。

馬斯克將與楊元慶、周紅衣、顧允等國內科技企業家進行座談，之後又密集安排了專訪，小範圍內同步錄製。

記者蘆海州：“即將開始的這檔《對話》節目，在國內已經有13年的歷史了，今天，我們把全國最出名的商界精英都請到了節目現場。

今天是馬斯克先生首次訪華的首次公開活動，我們也特別感謝他將自己的節目首秀放在了《對話》這個平臺上。”

馬斯克：“感謝大家的支援，我們所希望做的就是改變世界，推出一款全新的，不光作為運輸工具的電動車。”

記者蘆海州：“剛才走到今天現場時，有不少的朋友問我說，你知道馬斯克先生今天是坐什麼車來的嗎？

這還要問，他一定是坐特斯拉來的，這是全世界最火的車。

這款車到底有多特別，很多網上的朋友，也把他們認為最特別的地方歸納了出來。

他們說這款車的特別之處，包括了只要車主靠近門把手就會自動浮出，它沒有發動機、沒有變速箱，它完全充電的時間和手機充電一樣快，而且還免費。

太多太多了，我想問問馬斯克，你自己最滿意剛才的哪一個特性？”

馬斯克：“沒有唯一，它的很多功能都是很值得推薦的。”

記者蘆海州：“很多人覺得你重新定義了汽車。

因為在你之前，幾乎沒有人可以想象到，汽車可以用這樣的方式加入到我們的生活裡。”

馬斯克：“我們之所以創造了特斯拉，就是因為有這樣一個事實。

我們是希望打破常規，改變人們對於電動車既有的認識，我們向他們證明，我們的電動車完全能夠比汽油車好得多。”

記者蘆海州：“你自己喜歡這輛車嗎，如果滿分是100分，你給這輛車打多少分？”

馬斯克：“我打分很嚴格的，非常苛刻，我也不知道。

打80分吧。”

記者蘆海州：“其實我覺得這樣的一個80分是來之不易的。

在08年第一輛特斯拉面世的時候遭遇到了很大的困難，包括成本比較高，資金鏈的斷裂等等。

你那時候想過，萬一失敗這些錢可全打水漂了，想過類似這樣的問題嗎？”

馬斯克：“我想過，所有的錢都會賠掉，我認為是這樣的，其實當時做好了準備。”

記者蘆海州：“但這樣的日子很快過去了，我們看到了到2012年的時候，你的事業發展迎來了春天。

還記得那一年，最讓你驕傲的一件事情是什麼嗎？”

馬斯克：“當然，這非常重要。IPO非常順利，拿到了來自樂園投資的融資。”

記者蘆海州：“現在我們把問題留給樂園集團的顧總，2012年特斯拉並沒有什麼特別的地方，是什麼因素讓你決定投資這家公司的呢？”

顧允拿起話筒：我不介意冒險。

對我來說，要做的是更有意義的事情，盡我所能讓這個世界變得更加美好。

這一點上我和埃隆很容易就能達成共識，想改變世界，希望能讓人們更便捷地享受生活，這是我投資的初衷。

記者蘆海州：“顧總說的非常好，今天其實有很多人在關注著特斯拉這家公司。

所以，給現場一點時間，看看現場有沒有好奇的朋友，一起交流。”

這時，臺下的一個中年人開口提問。

“馬斯克你好，我給你帶了一個禮物，是個很簡單的禮品，看起來非常簡單，但它是一個大師寫的書法作品，送給你。

能跟你近距離的接觸我特別興奮，可能你不一定會讀。”

顧允抬起頭，嘿，這哥們也是個名人。

國內的造車新勢力，除了比亞迪，還有一波不容小視的網際網路造車派。

這批人以蔚來、曉鵬、理想等為代表，集中在2014-2015年創立，並在幾年的時間內開始逐步嘗試交付。

這裡面不少人是“特斯拉粉”，想要雄心勃勃再造一個特斯拉。

“車和家”也就是未來的理想創始人——李想，正是特斯拉交付的首批中國使用者之一。

此刻發出提問的中年男人，就是第一批從馬斯克手中拿過鑰匙的車主。

李想清了清嗓子：“《平常心》。

我來自滬城，我請了一位書法大師寫了這幅字，不管你是億萬富翁，還是全世界推崇的偶像，還是一個乞丐，你還是你，保持一顆平常心。

把這個送給你。

我想提問的問題是，作為創新者，可能在美國創新的環境比較好，但在國內怎麼辦？

比如說，我們也知道，特斯拉沒有世界巨頭那麼有實力，可是你卻能做成自己的事。

大公司可能看不起小公司，但與此同時，大公司也會擔心你們會搶他們的風頭，掙他們原本能掙的錢，相當於你在從他們大公司手裡搶錢。

可能他們會做一些傷害你們的事，這時候你們怎麼去應對？”

馬斯克：“非常感謝你的禮物，很酷的禮物。謝謝。

在汽車行業，我覺得有一點好，那些大的汽車公司對我們有點擔心，他們擔心以後，可能更願意自己也去做電動汽車了，我覺得這是好事。

為什麼我覺得大公司會這樣呢？

是因為，既然我們能做出很好的電動汽車，他們為什麼不能呢？

那些傳統造車公司實力很強，他們可以影響政府的規則，可以讓規章制度定的很鬆，非常容易就達到。

因此，要讓這些公司開始認真地對待電動汽車，就是他們必須得出這種結論，如果他們不做，所有電動車的客戶就都被我們一家所擁有了。

這樣反而能夠迫使他們，或者說倒逼他們去重視電動車這個市場。

如果他們不想跟我競爭，他們認為不跟特斯拉競爭，未來的市場局面不太好，我們的目的就達到了。

事實上，特斯拉的影響力，就是吸引其他的公司和我們一起來生產電動車。

最後我們可能只能佔市場份額的一小部分，但我們卻引領了整個行業，我覺得這對我來說是一個全行業的好事。”

中年人李想露出恍然大悟的表情，在角落裡不停點頭。

接下來的時間裡，中年人引領了一波提問熱潮，大家不斷提問，在場的科技大老們逐一耐心回答。

最後，還是記者蘆海州開口收尾。

“謝謝馬斯克先生，能來到我們今天的《對話》節目現場。

大家可能都記得這樣的一些時間節點。

1879年，愛迪生經過了1600多次的實驗創造了世界上第一只電燈泡。

2007年，喬布斯經過了兩年不斷失敗之後，向全球釋出了第一款iPhone手機。

2010年，馬斯克先生花光了所有的家當，終於成功的透過私人的公司將載人飛船送上了太空。

可以看到，從古至今，在我們這個世界上，從來都不缺乏一些狂想家，但是真正能夠推動人類程序的，應該是那些敢於夢想，並且不顧一切去實踐的人，我們希望這樣的人越來越多。

謝謝各位來關注我們本期《對話》，也謝謝馬斯克來到我們現場。

我們下期再見。”

在全場海嘯般的膜拜聲中，馬斯克乘車離開了現場，接下來他還要密集接受專訪。

“之前說的那些人，幫我約到了嗎？”

發佈會結束後，顧允早早安排小秘書，組織了一場飯局。

“約到了，顧部長，如果不是你親自上這個採訪節目，這些人還都沒那麼好約呢。”

賀璇點了點頭，笑著回答。

......

滬城，翡翠36餐廳。

“各位都是知名企業家，也是特斯拉的第一批使用者，很榮幸有機會能把大家聚到一起。”

包廂裡，顧允笑眯眯地舉起酒杯。

未來造車新勢力的幾位老闆，一股腦被顧允請到了這家法式餐廳。

“我剛剛全程開著新車過來的，不得不說，真的爽！”

能單槍匹馬拉起一支隊伍搞新能源汽車，沒有信仰絕對不行。

在座的幾位恰好都是新能源汽車的忠實信徒，這下賓主盡歡，聊得不亦樂乎。

“我預判，國內在新能源汽車上的政策方向可以分為兩大階段。

第一階段：產業頂層設計+強補貼，定方向，真金白銀打造一個新賽道。

第二階段：淘汰落後產能，重點扶持核心技術。”

宴會到了中途，對電動車的吹捧告一段落，顧允終於開始表明來意。

“顧總，你的意思是，新能源大有可為？”

何曉鵬接過顧允的話頭問道。

這個時候的他還不是造車新勢力的龍頭老大，此刻還在網際網路行業奮力掙扎，顧允這種行業大咖的話，在他眼裡很有分量。

“也不瞞你們了，下一步我打算自己創業，生產我們國家自己的新能源汽車。”

顧允再次舉起酒杯。

“顧總，我說句實話。”

客人中，不乏原來就是汽車行業的高手。

李大斌就是這類人。

他旗下的易車是第一家在海外上市的汽車網際網路公司，經過十多年發展，易車已經擁有近3000名員工、業務覆蓋全國341個城市，是國內最大的汽車網際網路企業。

作為易車公司創始人、董事長兼CEO，李大斌在使用者需求洞察、網際網路營銷、汽車電商等領域進行了諸多前瞻性的實踐。

“在汽車行業，是否掌握核心技術，是否具備牛逼的生產、管控模式，是否具備市場話語權，是否贏下使用者信任。

這些指標是賓士、寶馬、豐田、通用等百年巨頭踩了無數坑，交了無數學費、幾代人篳路藍縷一點一滴換回來的。”

李大斌目光閃爍，對著顧允隔空敬了一杯酒，萬語千言都化成一句話。

“新能源也是一樣的邏輯，想彎道超車，想從零開始躋身世界一流車企，註定是一條艱難的道路。”

顧允笑了笑，回敬道。

“如果我說，能推動特斯拉公佈所有的技術專利呢？”