《太空旅客》真正在太空中的拍攝時間，其實並不多。電影主要需要在太空中拍攝的情節，一個是男主角在飛船外面工作的情節，一個是女主角在飛船裡面洗澡的情節，這兩個情節出現了失重的鏡頭，在太空中拍攝的效果較好。至於《太空旅客》的多數情節，是並不失重的，可以在地面上來完成拍攝。
所以，雖然《太空旅客》作為張勇的第二部電影，張勇組織了比第一部電影更為龐大的隊伍前往太空拍攝，但是真正在太空中拍攝的時間並不是特別的長，僅僅只是在太空中拍攝了一個星期左右，航天飛船就從太空返航了。
返航之後，那些演員們和劇組人員們，需要繼續準備著接下來的地面部分的拍攝。但是，航天飛船卻沒有停下來。因為，按照當初張勇和美國國家航空航天局（nasa）的約定，現在已經到了張勇為nasa運送國際空間站工作人員前往空間站換崗的時間了。
飛船經過了短時間的維護，就又一次被張勇投入了任務中去。準備前往空間站的宇航員們已經已經就緒了，飛船的檢修維護工作也已經全部完成了，航天飛船終於再次升空，前往國際空間站，為美國運送空間站的航天員和接回空間站。那些待在國際空間站裡的宇航員們，已經連續值守接近一年了。
張勇的航天飛船已經連續多次成功完成航天任務了。在2012年12月的時候，在即將跨入新的一年之際，張勇正式宣佈，他的太空旅行計劃要真正開始了。全世界任何人都可以報名參加張勇的太空旅行計劃，只要繳納報名費8萬美元，即可前來天使島，來參加太空旅行的集中訓練。
當然，在參加太空旅行訓練之前，還會有一個簡單的體檢。體檢結果，如果身體素質過差的話，是不會被安排進入訓練的，比如有心臟病，或者高血壓之類的，就會被直接拒絕進入訓練，當然遇到這種情況，報名費是會退還的。
如果報名者透過了體檢，那麼就會進入為期三個月的培訓期。如果培訓合格，則可以獲得太空旅行的許可。在每個人培訓透過之後的三年內，只要透過的人能夠籌集到800萬美元的太空旅行費，就可以根據繳費順序，排隊參加太空旅行了，體驗神奇的太空旅程了。
【目前用下來，聽書聲音最全最好用的App，集成4大語音合成引擎，超100種音色，更是支持離線朗讀的換源神器，huanyuanapp.org 換源App】
800萬美元這個價格很高昂嗎？是的，太空旅行的價格確實非常的高。作為國際上通用的太空旅行成本，一次的成本一般都是上億的。不過，如果省著點用的話，在張勇的計劃裡他可以將以此太空旅行的成本壓縮到5000萬美元左右一次。然後，如果每次太空旅行的遊客都能夠滿載的話，那麼張勇其實還是很有賺頭的。
首期的訓練報名人數超過了2萬人。報名之後，一個個世界各地的隊伍都前來天使島進行太空旅行前的體檢了。這麼多人的體檢，雖然最終的通過率不高，但是透過人數也還是達到了近5千人。
這麼多人，都可以在天使島進行太空旅行前的加強訓練了。但是，那些身體素質稍差，不能透過體檢的人，往往仍然會在天使島上進行旅遊，或者參加一些其他的航空體驗遊樂專案，當然，並不是真正的會前往太空的那一種。
雖然張勇要退還這些人的報名費，但是這些人到天使島一次，他們的旅遊消費也是很多的，促進了天使島的旅遊繁榮。訓練的隊伍在那裡努力的訓練著，這些沒法參加訓練的人，也在為張勇不斷地貢獻著鈔票。
在那些旅行者們在訓練的同時，張勇的飛船，也是一個星期左右就飛行一次。不是為了執行任務載人，這個時候的航天飛船，只是為了把一個又一個的太空艙運往太空。
張勇現在正在太空中搭建一個新的勇長空間站。這個空間站，將作為之後張勇的太空旅行專案的休息站，所有旅行者，都可以在這個空間站內住宿一晚。另外，將來它也可以作為一個跳板，讓張勇的飛船前往更遠的地方。
勇長空間站的體積是非常很大的，與一艘海上的巨輪差不多。僅僅依靠一艘火箭，是無法把這麼大的空間站運送到太空中去的，張勇的做法，就是每個星期都只發射空間站的一部分前往太空，然後透過搭積木的方式，不斷的把空間站的每個部分搭建起來，最終搭成一個完整的空間站。
一個星期傳送一次，在三個月的培訓期裡面，在首批學員畢業之前，張勇已經發射了10多個積木了，雖然只有10多個積木還無法搭成完整的空間站，但是這個空間站已經具備基本的太空旅行的隊伍休整的大本營的功能了。
參加太空旅行培訓的學員裡，最終能夠透過的人，也是非常多的，達到了接近2千人。除了少數人因為身體協調性太差，或者在訓練時出現了一些失誤，導致他們的身體受傷外，多數受訓者都是能夠一次性透過了太空旅行培訓的。
通過培訓之後，下一步，就是要讓這些透過的學員們交費前往太空了。他們要交納的費用高達800萬美元，這個價格，絕對算得上是非常高的了，但是，這個世界上的富人，也是非常多的，特別是那些透過訓練的人，除了其中的一小部分，僅僅是為了獲得一次太空飛行培訓的機會，深入體驗一下太空飛行的感覺以外，他們中的絕大多數人，是能夠很輕易的真正籌集到這麼多錢的，然後準備排隊進行太空旅行的。
繳納費用的人，超出了張勇的預計，竟然高達1600多人。航天飛船飛天一次，大概就只能搭載12個人左右，除了張勇必須安排兩個工作人員之外，每次飛船就只能夠安排10個左右的人上天了。
所以，這麼多報名的人，讓他們全部實現太空旅行的話，張勇的航天飛船需要飛行100次以上。這該是一個多麼長的等待時間啊！或許可以縮短每一次飛行的時間，但是，人家花了那麼多錢進行太空旅行，你總不能讓那些遊客們在太空中還沒有呆夠，就返回地球了吧？
所以，遊客們搭載飛船上天之後，張勇覺得要讓飛船在天上停留三天左右，讓那些遊客們可以得到良好的遊覽體驗，然後再返回地球，這樣才是比較合適的！
返回地球之後，飛船又要進行三四天的檢修和維護，才能進入下一輪的太空旅行，所以，每一輪的太空旅行，就要使用一週左右的時間。讓1600人都實現太空旅行，差不多就是要兩年的時間了！這麼長的時間，不光是遊客們覺得難以等待，甚至連張勇也覺得非常不好意思。
不過，有一個準確的排隊依據，就是大家的交費時間，所以大家倒是不會特別有意見。
雖然到現在為止，張勇的航天飛船才只進行了第一次的載人旅行，但是，那1600多人，都已經是把旅行的全款付給張勇了。張勇透過這一次太空旅行專案的預收款，就已經達到了超過100億美元！
既然一次性收入了這麼多的錢，張勇也就不用吝嗇了！人們前往太空旅遊的激情實在太強，一艘航天飛船不夠用？那張勇就再造出第二艘，甚至第三艘航天飛船吧！
不過，這個時候，龔敏卻向張勇提出了一個巨大的問題。前一段時間，在墨國航天局的大力支持下，張勇進行航天飛行的主要燃料，比如航空煤油，就得到了充分的保障。但是，如果張勇的航天飛行過於頻繁的話，墨國的航空煤油的數量是不夠用的，就算傾全國之力，也無法保障航天任務的完成。
航天飛行還需要使用的固態火箭燃料，密度小的金屬或非金屬，例如鋰、鈹、鎂、鋁、硼等，尤其是鈹在燃燒的過程中能釋放出巨大的能量，都是可以作為燃料的。雖然這些東西的價格很高，不過張勇還可以接受，但是，問題卻是，這些金屬元素是很稀少，張勇現在即使是給了錢，也買不到足夠多量的原料的啊！像這些原料，一般的國家都是會對出口目標國家進行銷售配額，張勇就算有錢，也根本買不到足夠的火箭燃料。
怎麼辦？張勇在這種情況下，只好又一次推出了他的一項新的黑科技了。張勇的錘子公司最為擅長的電池技術，也可以用到了宇宙飛船上，現在他準備把他新製造的宇宙飛船，都建成為純粹使用電力的純電力飛船。
其實，張勇推出電動飛機或者電動火箭，這種想法並不是非常突兀的。早在20世紀70年代初，就已經有公司生產出載人電動飛機了。只是，讓飛機實現完全的電力供能並不容易，
首先，化石燃料燃燒釋放能量是非常暴力的，可以為螺旋槳提供充足的動力；而如果飛機的發動機由電池提供動力，這個推力會明顯小於透過化石燃料燃燒所產生的推力。所以，用電池對飛機的加速，可能會比實用燃料燃燒慢很多。
另一個重要的問題是電池的容量。一般情況下，電池的儲電能力與電池體積有關，如果一架飛機完全由電池提供動力，在滿載乘客的情況下，飛機所攜帶的電池體積將會很大。
不過，這兩個問題，對於張勇來說，都能夠解決。加速慢？剛好，加速太快的話，有一些人的身體會受不了，慢一點更好；電池容量不足？張勇的電池，容量可比普通電池大多了。
而且，對於火箭來說，發射火箭的過程中在火箭飛出地球之前，火箭需要大量能量來推動，但是進入太空之後所需要的能量就非常少了，所以，電動火箭完全是可行的可行性更大。就算進入太空之前這一段，無法完全透過電池供電，張勇還可以選擇透過液氫液氧來燃燒來為火箭提供動能。
在電池的生產方面，張勇的電池一直是最高端的代名詞。
這段時間，張勇不斷地加大在電池生產方面的投入。現在，張勇的特斯拉公司已經全部更換了天使島生產的新電池，現在特斯拉的續航里程在充滿電的情況下，最多可以達到800公里以上，已經超過了絕大多數燃油車的續航能力。
特斯拉現在最大的問題，已經不再是電動車的續航能力不夠長了，而是電動車的充電並不方便。畢竟，加油站是每隔一段距離，就可以看到一個的，但是，充電樁卻並不常見。不過，特斯拉生產的電動車，卻可以直接透過普通的家用電源充電，所以如果在車庫裡面安裝了充電插頭的話，充電還是比較方便的。
不過，如果你出遠門，在停車場裡面真的沒電了的，而又沒有充電樁的話，那你就只能用插線板從很遠的地方接線，然後再給車輛充電了。
除了用普通的家用電源可以給車輛充電，特斯拉也支援使用專用充電樁進行快速充電。使用專用充電樁進行快速充電的話，完全充滿一輛車，只需要一個小時到兩個小時，雖然和給燃油車加油只要一分鐘相比還無法相比，但是也還算夠快了的了。
另一方面，在國內，摩拜單車現在受到了很大的競爭。和摩拜單車的運營模式非常接近的ofo和永安行等一大批共享單車企業，現在都在蓬勃發展，還收到了很多資本的青睞，現在為了搶佔市場，正在和摩拜單車打著價格戰呢！
現在的共享單車行業，各企業之間相互打起了價格戰。每一座城市裡面共享單車都已經人滿為患了，在這種情況下，繼續透過加大投放數量，透過打價格來獲取收益的話，已經不太現實了。
張勇正在將所有的摩拜單車逐步回收，準備推出摩拜電動車，與共享單車企業實現差異化經營。作為電動車，最大的問題，就是電池充電的問題。即使有人學習摩拜電動車的運營模式，但是摩拜電動車使用續航能力比較長的電池，而別人使用電池續航能力比較短的電池，嗯，摩拜就可以比別人更少的投入維護人力成本。
這完全是作弊！張勇相信，在這種操作下，摩拜肯定會比其他幾家共享單車企業發展更好的。