但到達康定之後，高速路也就走到了盡頭，後續進藏，還是需要走318國道。聽說從康定到新都橋的高速正在施工中，但這個工程需要打通“入藏第一關”的折多山隧道，預期到明年才能建成通車，李翔一行人此次上高原肯定是用不上了。
車隊出了服務區，前行不久就到了這段路的終點康定收費站。在這裡下高速，拐入318國道，道路馬上狹窄了很多，來往的車輛也明顯增多，還能看到很多馱著行李架或掛著小拖車的SUV和越野車奔行在道路上，這些都是來川藏線自駕遊的人。還有一些騎行進藏的真正驢友，騎著山地腳踏車，馱著大小不等的行李，不緊不慢的穿梭在車流之中，倒也怡然自得。
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由於車多路陡，大家不得不把車速降了下來，李翔的座駕作為頭車，始終把車速控制在50-60公里/小時左右。這樣的速度，不算太慢，又有足夠的反應時間，應對突發狀況，後面的車也比較好跟隨。
隨著車隊西行，海拔越來越高，氣溫越來越低，快到折多山的時候，道路兩側已經可以看到大片的積雪。很多南方來此自駕遊的旅人，見到這些積雪狂喜不已，紛紛將車停在路邊，跑到雪地裡，盡情的奔跑、打鬧，將自己弄成一個個的泥猴子，當然最後也不會忘記了拍照留念。用相機記錄下自己狼狽的一面，也是記錄下一段珍貴的人生經歷。
李翔等人是土生土長的川省本地人，小時候也是見過大雪的，自然不會像那些南方人那樣失態。車隊繼續前行，路過折多山口的時候，看到路邊停了大量的汽車，還有一些車乾脆掉頭，走了回頭路。李翔靠邊停下車，下車去人群中打聽了一下，這才知道前方折多山地區，剛剛下了一場暴雪，為了大家的出行安全，當地交警在前方設卡，攔下了所有沒有綁防滑鏈的車輛。這些前來自駕遊的人，根本沒想到，這都快進入四月份了，還能遇到大雪封路的情況，防滑鏈自然是沒有準備，只好停在這裡，等候當地交管部門疏通道路。或者乾脆轉回頭，從康定市往北，途徑機場路繞行，只是如此一來，就要多走不少的路，而且會錯過折多山的風景。
李翔等人在出發前作的準備非常的的充分，防滑鏈自然是帶了的，他們從後備箱拖出防滑鏈，綁到車輪上，在一眾遊客羨慕的目光下，繼續前行。
折多在藏語裡是“彎曲”的意思，寫成漢語則是折多，不管那種語言，都足夠的形象貼切。折多山被稱作康巴第一關，為大雪山一脈，是重要的地理分界線，西面為高原隆起地帶，有雅礱江，右為高山峽谷地帶，有大渡河。折多山最高峰海拔4962米，埡口海拔4298米，與康定市的海拔落差達1800米，是川藏線上第一個需要翻越的高山埡口。這裡的盤山公路確實是九曲十八彎，來回盤繞就象“多“字一樣，拐了一個彎，又是一個彎，當地人有句俗語，說的是“嚇死人的二郎山，翻死人的折多山”，由此可見折多山之險峻。
318國道折多山路段，幾乎是沿著兩山之間的一條大峽谷修建的。為了避免雨水的衝擊，道路並未建在谷底最低窪處，而是建在了半山坡上，一路沿著山勢不斷蜿蜒起伏。沿途有很多的急轉彎和非常陡的坡道，論驚險程度，也就僅次於大名鼎鼎的怒江七十二道拐。再加上剛剛下過一場暴雪，路面上還積存了大量的積雪沒有清理，遠遠看過去雪白一片，道路和雪地的邊界很難區分清楚。
李翔一行人的汽車上都綁了防滑鏈，基本解決了雪地打滑的問題，但依然不敢開太快，只保持著二三十公里的時速，在道路上迂回前進。李翔的汽車依舊開啟著自動駕駛系統，在這種路況下，自動駕駛系統有激光雷達的輔助，反而比人類更容易區分哪裡是路基，哪裡是雪地。但是理論是理論，實際是實際，李翔依舊有些擔心自動駕駛系統，難以適應折多山這裡複雜的路況。所以他的神經一直緊繃著，做好了隨時介入汽車操控的準備。好在李翔擔心的情況並沒有發生，自動駕駛系統操控著汽車很平穩的在山路上行駛著，對一些急轉彎和陡坡，也能從容應對，並沒有出現任何的失誤。
下午三點鐘的時候，李翔一行人的車隊總算是到達了折多山頂。剛剛走過驚險刺激的盤山道，現在成功登頂，車隊的成員們既疲憊又興奮。再加上山頂這裡海拔太高，個別隊員出現了高原反應，一些成員提議在山頂這裡休息一下，順便欣賞一下折多山頂的美景。對於隊員們這個合理提議，李翔當然不會反對，直接答應下來。
經過將近一個白天的發酵，李翔在各大平臺開的直播間已經吸引來了近百萬的觀眾。隨著車隊登頂，直播間內的觀眾也呼籲著李翔停在山頂，拍攝一下折多山的美景。尤其是今天的天氣不錯，萬里無雲，能見度良好，站在山頂平臺這裡，可以遠眺到二郎山。拿出相機，隨便按下快門，就是一張可以當做桌布使用的絕美風景照。
將汽車停在管理部門劃定的停車場內，李翔和一眾隊員走下車來，環視周圍的貢嘎群峰，山巒疊嶂，白雪皚皚，雪峰突立，陽光映照下，無數銀光在藍天下閃爍；接近峽谷處，山巒起伏跌宕，縱橫交錯，林海茫茫，層林盡染說不出的壯觀。直播間內的小夥伴就更是有眼福了，因為小蝶控制的無人機可以提供空中視角，所謂站的高就看的遠，航拍的優勢此刻就顯示出來了。在直播畫面中，遠近群峰盡皆入境，李翔一行人和他們開來的汽車，在整個畫面之中，也不過是折多山峰上的一點不同色彩的點綴罷了。