所以，魯班大師所製作的這款渦扇發動機加力燃燒只是正常飛行消耗的二十倍已經非常可以的了。

至於渦扇發動機開加力的原理也是非常簡單的事情，因為從燃燒室排出的已燃氣體中還剩有相當多的氧，可以將其引入渦輪後面的加力燃燒室中再次噴油進行補燃，以提高排氣溫度，使排氣速度增大。復燃加力時必須相應放大噴管的喉道面積，以保證補燃後的燃氣順利流出發動機，而不影響渦輪和壓氣機的工作狀態。戰鬥機開加力是以消耗大量燃油和降低燃油效率為代價獲得推力在短時間內急劇增加的一種手段。

百里秀穿越前的那個世界的戰鬥機開加力可以獲得百分之四十到百分之七十的額外推力，畢竟每一種渦扇發動機的型號不一樣，因此具體資料自然也是不一樣，再說了，開加力也是可以半開，全開，或者只開一點點等。

至於為何要給戰鬥機的渦扇發動機開加力燃燒室，畢竟戰機開加力的工作時間那麼短，為什麼還要給戰機航發設計加力燃燒室呢？

戰機開加力的用途是什麼呢？曾經開加力讓飛機速度達到了3.2馬赫的狐蝠戰機直接依靠戰機的蠻力甩開了導彈。也就是比攻擊他的導彈跑的還快。

不過隨著空空導彈速度的變快想要再開加力甩開空空導彈已經比較難了，當然現在的戰機開加力不是為了甩開導彈的，現在的空空，地空導彈的速度大大增加，即使開加力也甩不開了。

戰機開加力有幾個用處。第一個是在不適合長距離的野戰機場，可以依靠短暫的開加力完成短距離的起飛。

或者滑躍航母的甲板上可以依靠飛機開加力讓飛機在極短時間內依靠多出來的推力完成起飛。

由於此時發動機燃油消耗量相當大，加力燃燒室只有在短跑道起飛或戰鬥中才會被使用，時間則限制在幾分鐘之內。這個時候，尾噴口伴隨可見火焰，視覺效果非常明顯。

在滿油滿彈的狀態下，起飛就需要開啟加力燃燒室了。短距起飛是一個飛機開加力很重要的應用。

還有一個應用，那就是在飛機在近距離格鬥的時候。為了追求更高的機動性。戰機在纏鬥的時候就需要開啟加力。發動機是飛機的動力輸出之源。很多飛機格鬥動作是需要大推力來滿足的。也就是說，格鬥戰機對加力的應用要更普遍一些。

開啟加力燃燒室的原理是從燃燒室排出的已燃氣體中還剩有相當多的氧，可以將其引入渦輪後面的加力燃燒室中再次噴油進行補燃，以提高排氣溫度，使排氣速度增大。復燃加力時必須相應放大噴管的喉道面積，以保證補燃後的燃氣順利流出發動機，而不影響渦輪和壓氣機的工作狀態。

這樣的操作之下也帶來了一定的弊端，那就是發動機壽命極速降低。甚至長時間開加力的話飛機發動機直接就報廢掉了。所以帶有加力燃燒室的航空發動機都是戰機上才裝備的，民航客機根本就不用，民航的航發也沒有加力配置。主要還是經濟性不行。再說民航客機也不需要考慮短距離的起飛和飛機做多麼劇烈的動作，只要平穩飛行就行。

不過相比於大部分都民航客機只能亞音速飛行，卻是有一種可以用兩倍音速巡航的超音速客機協和號，這種客機就是為了能儘快達到兩倍音速，而加裝了加力燃燒室。

只不過這種速度是普通客機兩倍速度以上的超音速客機在兩千零三年的時候就不在使用了。

因為雖然它的速度可以讓原本的飛行的時間縮短一倍，可是高昂的飛行成本卻是沒辦法讓人接受這剩下來的幾個小時。

除開客機的維護保養成本，客機飛行最為主要的成本自然就是燃油成本佔據大頭了。

協和式客機的燃油消耗讓運營成本居高不下，它每飛行1小時就要消耗4670加侖約17677升航空煤油，而波音最大型的波音747-400每小時消耗2340加侖航空煤油。

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單從燃油上來說，雖然協和式客機的燃油消耗是波音747的兩倍可是別忘了協和的飛行速度可是波音747的兩倍，所以如果從飛行距離上來算其實二者的燃油消耗也是差不多的。

然而最為關鍵的還是，波音747可以搭載大約四百名乘客，是協和式客機一百名乘客的四倍。

如此高消耗的燃油成本自然要算在機票裡了，其機票自然也是要貴上四倍以上才能讓航空公司實現盈利。

可是讓乘客快那麼一倍的時間而多付出四倍的價格真的划算嗎？

這就好比打車去一百公裡外的地方辦事，以五十公裡的速度走普通公路得花兩個小時但是只需要兩百塊錢。

可是如果以一百公裡的速度走高速那只需要花一個小時，但是卻需要多花四倍的價格也就是八百塊錢才行。

因此你會為了節省這一個小時而多花上六百塊錢嗎！

更何況機票的價格可是比打車更貴了，相當於做普通機票得花一千塊錢，但是做協和號飛機其機票最前面得花四千塊錢。

也正是因為這樣，所以魯班大師給百里秀弄的這個三棲房車會在速度上選擇亞音速，而不是超音速進行長距離飛行。

此時在三棲房車的駕駛室裡，鍾無豔看著百里秀問道：

“對了！你還沒給你的這三棲房車取個名字呢？有沒有想好叫什麼名字啊？”

百里秀聽到鍾無豔的話倒是一愣，還得給這三棲房車取名字。

但是百里秀對於取名字這種東西卻是沒什麼天賦，但是稍微想了想，原本百里秀可沒有打算造這個這麼大的房車，要知道現在百里秀的這輛三棲的會天上飛，會地上跑，會水裡遊的房車其長度就達到了八十四米，而機身的寬度在不算翅膀的情況之下也有十二米了。

比之安－225的機身寬度還要大，從遠處看就像是一隻飛行的野鴨子，畢竟鴨子的肚子也是非常大的，不過叫鴨什麼的有些不好聽，於是百里秀當即就說道：

“我看就叫做鯤鵬吧！”

鍾無豔阿軻等人聽到百里秀這麼說自然也沒打算反駁個啥，畢竟這個鯤鵬號的建造她們都有幫忙可是出資的卻是百里秀一個人。