1.虎式坦克0萬工時，豹式二十萬工時，T4五千工時。
這是遺毒甚廣的說法，其毒源可以遠至九四九五年時期，當時我就在某內某軍事雜誌上看到此說法。主要原因是蘇德的工時計算方法不同引起的，但具體多少，網上爭議極大。但遠沒有虎豹的工時是T4的五十倍六十倍這麼誇張。
而四號坦克的工時，甚至比T4還有少——有三千，四千工時之說。
T4出現過五千工時的，但那是一九四二斯大林格勒版的，質量極糟糕，甚至連最基本的瞄準裝備都無，開火得用測距機槍先測打一發。
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虎豹的生產工時之於T4，複雜的地方在幾個地方：虎豹的裝甲鋼用的是扎制加表面硬化處理的，這個比以鑄造炮塔為主的T4要複雜得多。坑爹的重疊式負重輪設計，加重了維護和生產的麻煩，當然，帶來的好處是人機工程出色，舒適性較佳。但是，虎豹的重量，實在對不起他們的防禦——豹45噸左右，M6的重量也差不多，但黑豹的防和攻都不如M6。只是機動性上稍有優勢。
關於虎豹工時的說法，只是我的一家之言，具體的情況由於資料不全，一直不能找到確切的資料，歡迎大家指錯。關於這個問題，很多地方都有在討論，但始終沒有找到確切的答案。如果誰能拿出確切的資料和資料的話，那真是功德無量了。
。M4坦克打火機之說。這個說法是被某些德粉蘇粉有意地誇大了。從二戰毛子坦克兵的回憶錄來看，他們對其的安全性的評價甚至比T4還高。
某些德痴說M4坦克一點火星就起火。事實上，二戰所有的坦克，只要是使用汽油機的，在這一點都是相同的。除了用柴油的T4和日式坦克。強如黑豹，老虎，一旦動力室被擊中，一樣也是避免不了起火的命運。
事實上，M4坦克是相當出色的一款坦克，其改良潛力甚大。打火機之惡名，主要在於1944年D日後到阿登的那段時間。因為前期在他過得"太舒服"——在非洲上欺負的盡是三號四號這些小玩意，那兒雖然有虎出沒，也只有幾隻。因為忽視，所以並沒有將裝甲，火力的潛力全挖出來。D日到阿登的那段時間，M4被虎豹一頓痛打之後，米妖對其進行全面的改進升級——加厚裝甲，換裝了長管76炮，使用溼法儲存彈藥。其效能有了翻天覆地的變化。其二戰最終最強的改良型，M4AE，其正面的防護甚至達到10~150毫米，直追黑豹甚至稍有勝出。長管的76炮，其穿甲性也也微勝T4－85一線。配合其二戰最出色的火控和追獵效能，綜合能力，已略在T4－85之上——當然，打虎豹還是有些吃力，但已不象最初時那般。而二戰時，M4在戰場上的一些妖孽級別的改良型，變型車，比如小飛象，裝了105榴彈炮的，以及二戰後以色列的改良型超級謝爾曼。關於這個罈子裡討論甚多，就不重複了。\
二戰時的各種坦克，剛登場時，其實都有各種各樣的問題，比如著名的黑豹，動力裝置莫名其妙起火，和M4一樣，也是一打就著的。庫爾斯克戰役時，大量的黑豹不是被擊穿，而是中了一炮，坦克沒事，車子卻莫名地燒起來了，原因是供油系統有問題。T4剛上場時，坑爹的兩人炮塔導至這款坦克沒法發揮出真正的戰力。經過戰爭的洗禮之後，後方根據前線部隊的意見改進了設計，上面兩款坦克都成為經典。
M4的名聲不是太好，個人認為原因有以下幾點。
一是他參戰時間太遲——真正大規模參戰和經歷戰爭嚴酷考驗的是1944年六月六日以後的戰事，在西歐戰場上的坦克戰只打了不到一年的時間。阿登戰役之後，前面半年暴發出的各種問題後，開始解決這方面的問題，等M4把這些問題都解決了，整出長管炮，厚裝甲，溼法儲存，效能大大提升的M4之後，還來不及表現，戰爭結束了.......所以大家記住的印象最深刻的，就只有他在前期的惡名了。
另一個原因，在中國，關於二戰，德粉很多，捧虎豹，他們黑M4不奇怪，第二多的是毛粉，他們捧T4，自然也不屑M4。同時得罪了這[兩個群體最多的德粉和毛粉，M4前期毛病，就被大家抓住了一頓痛打，被過度地放大了。（這是個人的一家之言，大家笑笑就行。別太頂真。）
：科技樹德國最高
事實上，二戰時德國的軍工科技，最多只能排老三，英米都勝過他一線。真正可認定高出英米許多的科技樹，僅有V系列火箭一項。當然，鐵拳和MP44這類小東西也算吧。
二戰前的德國，受制於凡爾塞條約，幾乎所有軍工科技的研製都受到了壓制。這導至其前期的武器極差，尤其是在陸軍。只是仗著出色的戰術和士兵素質才贏得了前期戰爭的勝利。而到了末期，那些所謂的末日科技又是什麼樣的呢？
號稱稱無敵的ME6戰機，其發動機壽命不過二十多個小時，同時極易著火。是有名的本方王牌飛行員殺手。
所謂的二號最強的活塞戰機TA15，其最強之名，還得再加上之一二字。能和他競爭的，有英米的噴火，米妖的奶瓶三兄弟F4U***47，F6F，以及野馬H，事實上，當TA15出場時，德國在活塞式戰鬥機方面，已經全面落後英美了。1944年之後，英美這邊，二千馬力的發動機的戰鬥機滿天飛，而可憐的漢斯還在用1700的發動機在爬，而在新式發動機的研製和開發方面，當時的德國發動機由於過度重視富油燃燒，一直被火花塞結焦問題折磨，以至於194年到1944年下半年整整一年半，當英美的二千馬力發動機裝備使用時，而德國大票的戰鬥機，還在使用老發動機。
注：噴火使用的梅林發動機，和BF109使用的DB601發動機，氣缸容量都相差無幾。但是，英國把梅林整了又整，重量基本不變的情況下，最後硬是在氣缸量不變的情況下，整出了二千馬力的噴火14。
而德國這邊，發動機開發到BF109F型的1400馬力左右時，就再難前進了，後面的BF109G，換上了更大的氣缸，重量大增，而馬力也只是勉強爬到一千七百多。而同一時期，英國的另一款發動機，格裡芬（也就是獅鷲）發動機，使用同型別的氣缸和差不多的重量，卻飛出了500馬力，到二戰結束時甚至開發出三千馬力的。
在和英國的空軍對抗中，當使用的000馬力的噴火14出場時，德國空軍在戰鬥機質量上，已全面落於下風了。
關於航空發動機的開發問題上，無論是BF109的DB601還是FW190的BMW系列，都沒有裝備中冷器這一關鍵因素，少了中冷器，可以減少發動機的重量，在早期增壓不大的情況下時並不致命，但造成的致命後果就是，隨著發動機氣缸增壓越來越大，沒有中冷器的弊病也越來越嚴重——到二戰中後期，德國發動機的燃燒室的壓力一直上不去，而同一時期英美的發動機進氣壓則在不斷地上升。去掉中冷器的重量優勢，再也不能抵消中冷器帶來的發動機馬力和效能上提升的優勢。缺少中冷器也加重了發動機火花賽結焦的問題。（此說法引用的是空軍之翼上網友GLEN的觀點，此人乾貨不少。引用時標註一下他的版權）DB601發動機早早地就在1400馬力位置就停下腳步潛力挖盡，明顯是因為缺少中冷器的原因。
英式發動機，我在曾在電視軍事節目上看到這麼一個評價，一升的燃油，英式發動機可以飛行比德式長五倍的距離——此為央視節目的二戰報道，這個說法要打個大問號，不過英式發動機比德式省油是公認。主要原因也在於貧油燃燒方面牛牛做得比漢斯好很多——因為德式發動機過度注重富油燃燒的原因，註定了他們不省油。
至於E系列戰車，更多的只是保時捷博士的瘋狂設想——這東西，僅是圖紙上的一些瘋狂設想而已。（未完待續）