從白俄羅斯來的船？

黃副廠長有點不理解，一艘從白俄羅斯來的船為什麼能讓陳耕和謝閔聲那麼激動？但很快，他就明白了：出於好奇，跟著陳耕和謝閔聲一起來到港口的黃副廠長，看著從船上用重型吊車吊下來的巨大的車架，驚訝的說不出話來。

好大的車架！

“我滴個乖乖！這也太大了吧？”看著眼前的這個龐然大物，黃副廠長忍不住驚歎：“一、二、三、四……12根軸？我的天，那豈不是要24個輪子？！”

不怪黃副廠長這麼驚訝，實在是眼前的這個車架大的有些過於離譜，為了方便運輸，這輛MAZ7907是被拆掉了車輪、拆掉了所有的上裝、甚至連駕駛室、燃氣輪機和發電機也給拆掉後分別包裝的，眼前的這個就是一個帶著輪轂電機的巨大車架，但就是這個巨大的車架，也相當震撼！

12根車軸也就罷了，雖然嚴格來說這個巨大的車架並沒有真正意義上的“車軸”，這個車架是的每一個車輪都是採用雙叉臂獨立懸掛，並沒有一根硬軸來連線位於車軸兩端的車輪，但關鍵是這個車架實在是太大了：目測長度接近30米，寬度怎麼著也得超過4米，為了方便運輸，輪胎和輪轂已經被拆下來了，但只看放在一旁的輪胎，每個輪胎的高度都不會比自己矮、可以裝24個車輪的巨大的車架！

沒看到發動機，不過還有幾個巨大的箱子正在從船上往下吊，估計也是這個車上的東西。沒有哪個男人對這種機械不感興趣，黃副廠長就忍不住向陳耕和謝老爺子問道：“陳董，謝總，這玩意兒到底是幹嘛的？老毛子的特種工程車輛？”

“也算是吧，”陳耕兩眼放光的望著眼前的這個大家夥，心不在焉的點頭道：“用來運輸陸基洲際彈道導彈的。”

“臥槽！”黃副廠長眼前一黑，差點摔倒：這個大家夥竟然是陸基洲際彈道導彈的載具？！你要不要這麼誇張？小心翼翼的，黃副廠長向陳耕問道：“老弟，你們潤華實業弄這玩意兒做什麼？咱們國家的彈道導彈的載具都是出自三江特車吧？”

“哦，我覺得特種工程車輛這個行當比較有前途，”陳耕道：“比如重型吊車、重型泵車之類的玩意兒，沒有個重型底盤可不行，這次在白俄羅斯遇到了這個玩意兒，就拿過來參考一下。”

“……”黃副廠長一臉的無語：你們潤華實業竟然想要做特種車輛的底盤？！

“覺得我們做不好？”看著黃副廠長的樣子，陳耕笑了。

他當然知道黃副廠長為什麼會是這麼一副表情，在某些指標方面，民用特種底盤車輛的要求甚至比軍用特種底盤車輛的要求還要高，其中最關鍵的就是可靠性：一輛起吊重量超過100噸的重型吊車，起吊到一半的時候忽然動力中斷，這損失怎麼算？：

吊車也倒還好說，這種車輛都有緊急保險裝置，不至於吊到一半的東西“吧唧”一下子掉下來，但如果是基建工程當彙總必須的混凝土泵車呢？在水利工程施工的時候，澆灌混凝土的時間有著嚴格的限制，這個東西它可是會凝固的，你澆灌道一般的時候泵車壞了，導致整個工程出問題，這個責任誰承擔得起？

基於這些原因，國內的重型民用工程車輛清一色的都是進口貨，而且清一色的賓士、沃爾沃、MAN以及斯堪尼亞等這些歐洲頂級貨色，小日本車根本不正眼看一下。

笑容中滿是驕傲，陳耕道：“黃副廠長，你要相信，別人做不好不代表我們潤華實業也做不好。”

黃副廠長揚了揚妹眉毛，顯然是有些不信：大話誰不會說？可能做到那才是本事。

倒也不怪黃副廠長是這麼一副表情，技術這個東西從來都是循序漸進的，沒有誰能夠跨越性的前進，說潤華實業能做出一款不錯的卡車，黃副廠長還覺得有些可能，可說他們能做出一輛搞可靠性的重型工程車輛底盤？

如果事情真的有這麼簡單，咱們國家前些年花費辣麼大的代價從奧地利斯太爾公司引進重卡技術幹什麼？除了吹牛，黃副廠長覺得找不到其他的解釋。

面對黃副廠長的懷疑，陳耕沒有解釋，不是陳耕不想解釋，而是這種事情根本就沒法解釋，在沒有將產品做出來、並且經過市場的嚴苛檢驗之前，沒有人會相信自己的話，既然自己的解釋沒有人心，自己幹嘛還去費那個勁？

………………………………

用了足足四天，潤華實業終於將這輛MAZ7907組裝起來。

看著眼前這個龐然大物，陳耕的心情是醬嬸的：“臥槽！真大啊。”

“是啊，真大啊。”謝老爺子連連點頭。

“……”帕斯卡爾·舒爾茨沒有說話，只是眼神卻有些驚懼：這就是曾經籠罩在歐洲上空的核陰雲啊。

…………

廖茜比較心直口快，指著原本應該用於駝載SS—24洲際彈道導彈的位置上鼓出來的一坨，好奇的向陳耕問道：“陳董，那裡怎麼會有一套柴油發電機組？”

“咳咳……”陳耕忍不住有些尷尬。

因為找不到能夠對MAZ7907上的GTD-1250型燃汽輪機進行檢查和維修的專家，保險起見，陳耕決定暫時先不安裝那套以GTD-1250燃氣輪機帶動的發電機組，為了能夠讓這個大家夥先動起來，潤華實業的工程師們採用了另外一個變通的辦法：直接把一套以882KW的舜耕市柴油機廠生產的12V190B型柴油機為動力的柴油發電機組給搬到了這輛MAZ7907是哪個——反正這車上面的空間足夠，也不愁沒有地方安裝。

相比於MAZ7907上的那臺1250馬力的GTD-1250型燃氣輪機，具有1199.5馬力的12小時連續功率的濟柴12V190B柴油機，可以說在發電能力上與GTD-1250燃氣輪機基本上沒有差距，唯一的問題就是這套以柴油機帶動的發電機組的體積有點大，尤其是12V190B柴油機，那個頭大的……反正自重高達5300公斤的12V190B柴油機，無論是自重還是個頭都比只有不到500公斤的GTD-1250燃氣輪機大的太多了。

也正是因為要用12V190B柴油發電機組來替代原裝的GTD-1250燃氣輪機發電機組，這輛MAZ7907才需要用到四天時間才重新組裝完成，但不管怎麼說，這事兒整的實在是有點丟人……

負責對這輛車進行安裝和檢修的工程師王克反應快，看著老闆有點尷尬，他立刻耕道：“陳董，我們試過了，車子沒問題，現在就可以啟動，您看……”

“嗯，這個不著急，”陳耕咳了兩下，故作淡定的道：“車子的電路都檢修過了吧？這車可是露天停放了好幾年，別漏電啊什麼的。”

“您放心，”王克立刻說道：“電路我們都檢修過了，該修的修，該換的換，保證一點問題都沒有，就是這車的電控和整流實在是太落後了，”說到這個，王克一臉的嫌棄：“不是親眼看了我都不知道，效能這麼厲害的一輛車，整流、削波用的竟然還是電子管。”

“什麼？還用電子管整流？”陳耕愣了一下，以為自己聽錯了。

當時收購、運輸這輛MAZ7907是董敏珠全程跟進的，陳耕連車都沒見到一面，自然也就談不上理解，但是怎麼不理解，他也知道電子管整流實在是太羅後了，電子管整流是什麼時代的技術？40年代的技術，相比於現在廣泛使用的GTO（門極可關斷閘流體），電子管整流的效率簡直低的一逼——按理來說電傳動的效率是高於機械傳動的，但使用這套整流系統，這輛採用全電驅動的MAZ7907的傳動效率還不如傳統的機械傳動呢。

陳耕有些明白蘇聯人為什麼要給這輛MAZ7907上電傳動，而不是從MAZ7904時代就開始使用的機械傳動了：7907的車輪實在是太多了，以至於老毛子都搞不定機械傳動導致的軸間載荷干涉問題，最後不得不乾脆放棄機械傳動——7907的每一個車輪上都有一個輪轂電機，直接牽一根電線到電機就是了，自然也就沒有了軸間載荷的干涉。

【鑑於大環境如此，本站可能隨時關閉，請大家儘快移步至永久運營的換源App，huanyuanapp.org 】

只是雖然軸間載荷干涉的問題雖然解決了，但電子管的整流效率實在是太低了，直接導致傳動效率太低，最終導致這輛MAZ7907的最高速度只有25公里每小時。

“是啊，”王克點點頭：“我算了，如果用GTO，最高速度可以提高到28道30公里每小時。”

陳耕皺了下眉頭，道：“如果用IGBT呢？”

IGBT，絕緣門極雙極型電晶體，80年代初由美國通用電氣和RCA公司聯合研製，從誕生的那一刻，IGBT就以效率高、通態壓降小、載流密度大、耐壓高和功率MOSFET驅動功率小、開關速度快、輸入阻抗高、熱穩定性好的優點而備受市場的青睞，最重要的是，IGBT為提高電力電子裝置的效能，特別是為逆變器的小型化、高效化、低噪化提供了有利條件，既然王克都想到了GTO，為什麼不直接用IGBT？

王克的回答很簡單：“IGBT全靠進口，貴啊。”