船隊就像風浪中的患難兄弟，大的總要照顧小的。顧及到兄弟船隻的航速和環境影響，船隊光是穿越咆哮西風帶就經歷了十天整。船隊要和多個氣旋兜圈子，在氣旋之間左右盤桓，有時向南，有時向西，有時又折返向北。其中兩天多還處於無功的半停船狀態，風浪中，船隊根本就沒有走出多遠。

即使這樣惡劣的境地，還是有敬業的科考隊員把一些儀器投放到水裡，採集科考專案的水下資料。

不到一個月的時間，考察隊員相繼經歷了春夏秋冬四季的變換。從上海出發時，北半球已進入深秋季節；隨著一路向南航行，氣溫逐步升高，赤道地區的溫度飆升至30℃左右；從澳大利亞弗裡曼特爾起航再次向南進發，氣溫逐漸降低，大雨、大風、大霧時刻伴隨著船隊。就在早上，一場小雪毫無徵兆地降臨，漫天飛舞的雪花飄落到甲板上，又很快融化。氣溫低下來，大家找出準備好的厚衣服，有的人就開始穿冬衣了，還有科考隊員穿上了羽絨衣褲。

小包在雪龍號上看海況，從位於雪龍號七層的駕駛塔臺透過玻璃望去，風捲巨浪，迎面撞擊這艘鋼鐵巨龍，發出巨大而沉悶的聲響，海水直接漫過前甲板，浪花飛濺起十多米，沒過前桅杆，向駕駛臺迎面打來，前窗玻璃瞬間模糊，船身上下起伏，人像是坐著蹺蹺板，一下看到的是天，一下看到的是海……

還沒有駛出風暴圈，深夜時分，不知是誰，看見了南極極光，訊息就在月亮號上流傳開來，祝道繡和劉靜靜就開啟窗簾，欣賞這難得一見的奇妙景色。小包不在月亮號上時，一班女子就都到這裡來陪伴劉晴芳幾個，說到底，還是明星效應的作用。

十一月的第一天，船隊終於駛出風暴圈，前面就是馬森島，接近大陸架了，這裡離中山站就比較近了。說的是直線距離較近，這裡海況就和低緯度不同了，需要繞行躲避冰山和洶洶的湧冰區。風浪小的時候，幾艘船上的人都出現在甲板上，開始欣賞即將到達的目的所在。劉晴芳和祝道繡阮罕平等人也紛紛湧向甲板，開始拍照留影。

風平浪靜的時候，船員們似乎忘記了歷經的苦難，大家都是從上海的極地考察基地出發的，經歷了長久的海上顛簸，登船出發前在基地裡學習時，老船員嚇唬人的言傳身教經歷狀況似乎並沒有那麼惡劣，現在離目標近了，人們對心情放鬆下來。

越往前面，就開始遇到冰山。在南緯５８度５８分附近，人們用肉眼看到了第一座冰山，所有人員們一片興奮。當天下午，又看見第二座、第三座冰山……

小包想先進行環島航行，科考隊的總領隊胡永林和宗樹明說：已經到中山站門口了，還是先把他們急需的物資送過去吧！

大家一起來的，在異地他鄉里，月亮號就不好意思獨自航行了。大家就以雪龍號為前導，破開漂浮的冰面，往普里茲灣前進。

從清水區越過浮冰區，再到陸緣冰區，這個速度就逐漸減慢下來。雪龍號和朝陽號還要做一系列的科考活動，雪龍號投放一套錨碇式潛標系統，是什麼包含的時間序列沉積物捕獲器，重力巖芯採取儀器。朝陽號也在搞自己的科考科目，科考隊員將溫鹽深剖面測量儀（CTD）從甲板上用吊車投放到海中。

越往海灣裡面走，浮冰就越來越多，船隊就走得慢起來，一小時還走不到五海里，小包就急躁起來。

雪龍號是基地破冰船，當前的破冰船一般常用兩種破冰方法，當冰層不超過1.5米厚時，多採用連續式破冰法。主要靠螺旋槳的力量和船頭的撞角把冰層劈開撞碎，每小時能以兩節速度在冰海航行就不錯了。如果冰層較厚，則採用衝撞式破冰法。衝撞破冰船船頭部位吃水淺，會輕而易舉地衝到冰面上去，船體就會把下面厚厚的冰層壓為碎塊。然後破冰船倒退一段距離，再開足馬力衝上前面的冰層，把船下的冰層壓碎。如此反覆，就開出了新的航道。用燃料油為動力的破冰船，多採用柴油機帶動發動機發電，電動機驅動螺旋槳(組合機組驅動)，驅動功率可達上百萬瓦，可以滿足較長時間破冰航行的需要。

還有一種方法，太過麻煩，叫堆積水破冰法，就是先將船體內的水抽到後艙，接著把抬起的船頭開到冰面上，然後又將後艙的水抽到前艙，藉助水的重量壓碎冰層。

破薄冰的船在船尾和靠近船頭的側位，分別各裝兩隻螺旋槳，船頭螺旋槳從冰下將水抽出，削弱冰層的支託並使其成為片狀裂開。船在後兩隻螺旋槳的推動下前進。破厚冰的破冰船，為使船可以衝到衝層上面，多在船尾兩側對稱地裝兩隻螺旋槳。

一般對付半米以下的冰用前種方法，當遇到更厚的冰塊時，就要用船的撞擊作用來制服它。這時候破冰船就向後退，然後用自己的全部質量向冰塊猛力撞上去。這時候起作用的已經不是重力，而是運動著的輪船的動能;船好像變成了一個速度不大但是質量極大的炮彈，變成了一個撞錘。

幾米厚的冰層，破冰船就得用它堅固的船首猛烈撞擊幾次，才能把它們撞碎。所以破冰船都是用很厚的鋼板做的，很結實的。

雪龍號是首次遠航，破冰操作是第一次，就不是那麼熟練，速度就很慢。小包聽了介紹，就問老王：咱們的月亮號設計得怎麼樣，能不能負擔起破冰任務，擔任快速領路者？

老王說：月亮號採用特種合金鋼製作，尤其是前端艦艏部位撞角，是七點五釐米的特種鋼材可以經得起155榴彈炮的迎面直擊，內部更是加裝大量支撐結構，比雪龍號更加堅固結實，動力方面比它們三條船加起來更大，完全可以走在前面。只是需要全功率高速使用，就會損耗更多的能量和燃料，還會對船隻壽命產生影響。

老王還在報告可行性分析，小包說：不會散架吧？

老王回答說：在目前的海況下前進，需要補充四次核燃料，使用六十年又八個月十六天後，就會有多處斷裂，那是不斷撞擊造成金屬疲勞的原因... ...

老王還在喋喋不休，小包伸手摸摸它的頭。不發燒啊！這老王是怎麼了？怎麼變得這樣饒舌，難道是低壓空氣造成內部器件紊亂？暫時沒事就行，還說這麼多！

聯絡船長李鍾，叫輪機房準備，咱們繞到前面做開路先鋒。又聯絡雪龍號和青海湖號，月亮號要到前面擔任破冰任務，大家準備跟進啊！

青海湖號上的船隊隊長胡清科就乘坐直升機飛到月亮號上來，看是怎麼回事。

四十分鍾的準備之後，在李鍾指揮下，月亮號開始加速，船身開始顫動起來，速度要提上去，還得倒車一段距離，於是在停頓倒車之後，月亮號從雪龍號的右側，擠破冰層，開闢出另一條航道。

南極地區的春天即將到來，洋麵的覆冰厚度大部分在一米左右，月亮號在超過雪龍號之後，開足馬力，保持八九節的航速穩速前進，叫科考隊的總領隊胡永林高興不已。胡亂評價說：要是有一艘這樣的核動力科考船，南北極足可去得！

小包沒有聽到這句話，這是後來宗樹明說給小包聽的。小包咧嘴一笑，說：你知道這樣一艘船的價值麼？用在這樣的科考上面，我是不看好他的收益的。

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宗樹明想，科考就是科考，怎麼和收益扯上聯絡了？這是關係國家名聲和科研水平與地位的事情，怎麼和收益掛扯上了呢？

小包見他在思考緣由，覺得他的思想和自己還不在一個頻道上，還不是自己需要的助手，就微微一笑，沒有解釋。

今年這次科考隊進入南極，是中國南極考察隊第十次到訪南極，八五年落成的長城站和八九年建成的中山站，每年都有補給船在夏季送來物資補充，也就是一兩艘小噸位船隻能到達極地，今年這樣的大規模的來了補給船，那可是破天荒的大事。月亮號是遊艇，就不用說了，雪龍號提前一年首航，青海湖和朝陽號也來跟著湊熱鬧，除了送來充足的物資，還送來大量人員，那就是祖國最大的支援啊！

月亮號的艦載儀器顯示，前面是超過三米的整塊冰層，封閉著整個普里茲灣，再繼續前進，就裝逼過火了。何況這裡沒有深水碼頭，即使再前進五公里，大型船隻也是靠不了岸的。望遠鏡裡看著岸上的人在揮舞旗幟，雪龍號和青海湖號上開始給直升機預熱，科考隊隊長胡永林和幾個骨幹領導乘直升機上岸接洽。小包可不想太擠，拉著胡清科和宗樹明，套上大衣，登上自己船上的直升機，也到岸上看情況去了。

三架直升機上岸，就直接降落在基地的雪地上。中山站站長也是科考隊隊長何勝仲帶著所有隊員等候在外面迎接。這個科考站此時總共有24名隊員駐守，出來派出四名到海岸邊上打起旗幟迎接外，剩餘二十名人員都在外面等候。

小包和眾人握手，在胡永林做介紹的時候，何勝仲熱情地說，歡迎包總來考察站指導工作！小包也笑著回答：我帶月亮號來旅遊，就是個打醬油的，可給你們幫不上什麼忙！

歡迎！歡迎！來這裡旅遊。包總還真是好雅緻啊！何勝仲是北大出身，和小包算是校友，很熱情地打趣說。

南極旅遊還是個新話題，迎接的隊員互相看一樣，就有人低聲討論：南極有賣醬油的嗎？